十年坚守谱华章,人间天堂再启航

编辑发布:网站新闻编辑部   时间: 2017-06-15 【字体:

何赟 赵金飞

 

  6月3日,苏州轨道交通三号线19标戈巷街站主体结构顺利封顶。这是城轨公司在苏州轨道市场封顶的第九座车站。自2007年苏州轨道交通开建以来的十年间,该公司先后参与了苏州轨道交通1号线、2号线延伸线、3号线、4号线以及5号线共计7个项目建设,见证了苏州轨道交通从无有、由线成网的发展历程,是苏州轨道交通建设的先锋队和主力军。

开疆拓土:从木渎古镇起航

  苏州轨道交通一号线起始站木渎站里,人流穿梭不息。这座有着2500多年历史的古镇,现代与传统相映成章,地铁的修建让它焕发了别样的生机。
  “这是城轨公司在苏州梦开始的地方。”时任苏州地铁2号线1标项目经理,现任城轨公司副总经理郑东升感慨万千:“苏州轨道交通的成长史也伴随着城轨公司的发展史。”
  2007年2月5日,苏州轨道交通建设获批。2007年底,城轨公司闻讯而动,抢滩登陆,凭着在广州、沈阳、杭州等城市地铁施工的优秀业绩和过硬实力,中标苏州一号线1标,工程包括出入段线明挖段、出入段线-木渎盾构区间、木渎站、木渎站-金枫路站盾构区间。
  然而,市场开拓之路并非一帆风顺。盾构穿越粉土层,盾构机近距离穿建筑物及旧基础,交通疏解难度大……对于这支刚刚成立、首次进入苏州市场的地铁“新军”来说,无疑是一场硬仗。他们把盾构施工作为站位脚跟的核心,首次实现盾构机在接收井内调头始发,成功破解了富水粉土粉细砂层条件下盾构机安全出洞的难题,其中“盾构机穿越粉土粉砂地层地表沉降控制”QC成果荣获湖北省工程建设QC成果三等奖。该项目先后荣获江苏省“建筑施工文明工地”和“中国铁建杯”优质工程称号。
  一号线的建设为城轨公司在苏州市场打开了良好的局面,但在郑东升脑海里还有一个紧绷的信条,那就是要创誉苏州,实现滚动发展。
  “苏州项目如果不能实现滚动发展,公司在华东片区的生产经营将遭受极大的损失。”郑东升说。但是滚动发展谈何容易,苏州地铁业主标准高、要求严,施工单位一旦出现安全质量重大问题,投标资格会被完全拉黑,项目管理中任何疏忽大意都有可能导致企业被淘汰出局。
  在苏州项目大院里写着“精益求精打造优质工程”几个大字,这正是城轨公司实现创誉苏州、以干促揽目标战略。苏州项目的全体员工也为此而不懈的默默奋斗着。他们紧盯安全质量,以技术保安全,细化优化专项施工方案,以过程保安全,严格现场工序管理,确保工程项目安全平稳优质推进。
  “二号线延伸1标最大的风险源是区间下穿京杭运河。”郑东升仍记忆犹新:“京杭大运河埋深深、水压大,极易发生盾构击穿河底,引发喷涌。”项目部全面预控,超前谋划、提前“备战”,盾构机安全穿越京杭大运河,一举突破了这一重大风险源。
  在施工生产进度方面更是超额完成了生产任务,确保了项目盾构区间双线的顺利、高效贯通。项目部连续两年被业主评为劳动竞赛优胜单位。
  以此发端,城轨公司“以干促揽”,最终站稳苏州市场,十年间共承揽30多亿元的施工任务。

承前启后:从芦苇荡到苏州湾

  “四年前,第一次作为项目负责人,带着一个年轻的团队来到四号线的建设现场,在一片芦苇荡里加入到苏州轨道建设的大家庭。如今,四号线已穿越当年的芦苇荡,变成了迷人的苏州湾。”2017年4月,在苏州轨道交通建设十周年暨运营五周年大会上,苏州轨道交通三号线18标项目经理彭丹,作为建设者代表饱含深情地发言。
  “当时四号线13标就是一片芦苇荡,到处是水塘,没有路,一踩一脚泥泞。我们像拓荒牛一样踏着泥泞,修好便道,搭建项目部。”彭丹激动地说:“工程刚开始时,我们只能在城里租民房作为临时项目部,项目部所有员工吃、住、办公都挤在租房里。从临时项目部到工地步行得40分钟,没有公交车,甚至连的士都不愿意去,办公室的小巴接送上下班也忙不过来,同事们就很早起床,一路小跑赶到工地。吃过饭后饭桌抹一抹就变成了办公桌。晚上回到租房宿舍,技术员把笔记本搁在膝腿上就又开始加班整理技术资料了。”
  不仅仅是彭丹,对于当年参加建设的所有项目员工来说,2017年4月15日都是一个激动人心的日子,苏州轨道交通4号线及支线开通试运营。地铁建设带动了当地的经济发展,当年荒无人烟的郊外荒野,芦苇荡如今已经变成繁华的商业圈。四号线的笠泽路站、顾家荡站、苏州湾东站留下了他们不可磨灭的记忆。“走小路,修大路”,这已然成为城轨公司在苏州轨道交通市场的真实写照。
  “如果说一号线、二号线的建设为城轨公司进入苏州市场打下坚实的基础,那么四号线的建设则是承前启后的,拉开了城轨公司成为苏州地铁建设主力军的序幕!”彭丹这样说。
  除了吃苦在前,在建设过程中,城轨公司技术人员不断进行科技攻关,提升专业施工能力和水平。在四号线13标笠泽西路站的施工过程中,技术人员针对地铁车站模板支架体系传统工艺存在的弊端,创新研究出了地铁车站自行式整体液压模板台车施工技术。该技术工艺简单、使用方便、机械化程度高、安全性好,总体施工质量更有保障,较好保障了车站侧墙的快速施工。该工法荣获2014年度股份公司优秀工法和2016年度湖北省优秀工法。该项目先后荣获苏州市和江苏省 “建筑施工标准化文明示范工地”,以实际行动在苏州轨道交通市场擦亮了企业名片。

励精图治:从点到面精细管理

  2015、2016年,城轨公司相继中标苏州轨道交通三号线、五号线三个项目。“苏州片区是一个整体,分工不分家,要做好片区资源的整合与利用,发挥‘1+1>2’的抱团优势。”郑东升讲到。
  2015年,完成苏州四号线13标建设的原班人马转战苏州三号线18标。
  “工程完毕后各项材料相继下场,我们没有丢之弃之,而是对废旧物资、设备进行清理,可利用设备、材料进行清点、翻新后调拨新项目继续使用。”物资部长陈键介绍说。除了设备物资,项目部还对驻地空调、办公桌椅及其他办公用品进行清理回收,投入新上项目使用。
  项目机电部、物资部集中回收了钢筋加工棚、氧气棚、乙炔棚、水泵、电缆和一、二级配电箱,并组织电工、焊工对回收的物资、设备进行整理、修配,使坏损设备“起死为生”。通过配电箱从里到外的翻新、箱体外壳的重新打磨、喷漆,满目沧桑的旧坏电箱顿时焕然一新,变废为宝、物尽其用。通过清理、回收并翻新电柜63个,临时电箱19个,水泵20台,各类电缆线1500米,直接节约成本 30 余万元。
  “这两栋板房就是我们从上个工地转运过来的。”物资部长陈键指着工地的两栋板房说到:“新建板房每平米市场价为250元,旧板房拆装运输的综合单价为每平米110元,仅此一项就可节约22万元。”不仅是三号线18标,三号线19标同样将2号线延伸线1标完工后的办公家具、空调、活动板房等进行了回收再利用。“片区资源整合,共享人财物,让项目的提质增效效果显著。”三号线19标项目经理田诗国这样说。
  “盾构施工同步注浆和二次注浆的砂浆业主要求施工单位自建拌合站”。经过前期充分调研考察,苏州片区项目决定在唯亭停车场工区建立一座拌合站,通过租赁混凝土罐车的方式进行砂浆运输,即可满足2个项目、4个区间、8条隧道盾构施工的注浆需求,不仅极大地降低了施工成本,还有利于环境保护。
  “按照传统的方式,两个项目总共需要建立4座拌合站,每座拌合站的费用按40万计算,总共需花费160万,节约成本可不是一点点。”苏州三号线19标项目经理田诗国这样讲到。
  除此之外,苏州片区项目还发挥片区集约效应,作为一个整体,统一进行项目实施策划、统一进行项目施工采购招标、统一的项目实施控制和协调,工程项目重难点共同攻克,达到“1+1>2 ”的效果,实现了片区整体经济效益和社会效益的最大化。

精益求精:以干促揽巩固阵地

  “今天的现场就是明天的市场。苏州是公司的核心市场,在建项目要牢固树立稳现场、保市场的总体思路。”城轨公司执行董事、总经理周晗这样说。“要坚持施工生产、安全管理、文明施工、团队建设同步推进,助推创誉、创效、育人的项目管理目标的实现。”城轨公司党委书记赵东华讲到。作为城轨公司的核心市场,城轨公司领导班子高度重视,大批精英强将汇聚苏州,拉开了干好在建,以“誉”促揽的酣畅大战。
  苏州三号线19标戈巷街站为地下两层明挖车站,车站主体结构全长195m,标准段宽19.7m,基坑开挖深度18m。“戈巷街站最大的安全风险是基坑开挖范围内存在8-10m的富水粉细砂层,基坑开挖过程中极易发生涌水涌砂。”项目总工程师吴鹏这样讲到:“并且基坑距离周边居民楼只有18m,一旦发生涌水涌砂,后果不堪设想”。“预防基坑渗漏水,地连墙的接缝处理是关键”,该项目超前筹划、未雨绸缪,在基坑开挖前对车站所有地连墙接缝处进行WSS注浆,开挖过程中严格执行“掏槽检缝”制度,先探后挖,对地墙接缝少量渗漏水随挖随处理,保证了基坑开挖的平稳有序。
  “唯改革进,唯创新者强,唯改革创新者胜。”三号线18标项目成立公司首个BIM应用工作室。他们通过BIM模型,查找结构碰撞及地下管线碰撞,模拟现场施工以优化施工组织;对车站仓段精确拆分,进行工程量精确计算;对施工场地布置进行模拟,合理优化场地布置,大幅度提高了施工效率;对施工工序和场地布置进行动态模拟,优化工程量精算精确度、限额发料、动态成本管理以及施工方案,节约施工成本。该项目成功将BIM技术应用于苏州轨道交通在建最长车站——全长650m的葑亭大道站的施工,通过土建结构模型创建,破解了超长车站施工场地布置、超深地连墙施工、深基坑开挖的难题,成为全线的样板与标杆。
  苏州五号线6标劳动路站是全线唯一一座四层车站,开挖深度达28米,施工风险极大。受房屋拆迁影响,不满足盾构机整体始发条件,需分体始发,大大增加了施工风险和技术难度,是五号线的卡脖子工程。
  “我们结合‘大干二季度’劳动竞赛,超前谋划、提前介入、倒排工期,建立‘责任到人,工期到点,奖罚到位’的责任体系。”项目经理李威介绍说。项目克服了施工场地狭小、超深地连墙施工、中心城区渣土外运等诸多困难,稳步推进车站及附属结构钻孔灌注桩、车站三轴搅拌桩基底加固、冠梁及混凝土支撑、降水井施工及区间三轴搅拌桩端头加固,打开了车站主体、附属及区间多个工作面,形成了“多点开花,同步推进”的大干局面。
  此外,苏州片区项目建立“全员、全过程、全天候”的安全生产管理体系,筑牢企业安全管理的“第一道防线”。他们自创的“555”班前安全教育模式,已成为安全管理中的一大亮点。“该模式主要内容是用5分钟的时间进行点名,互相检查劳动防护用品的穿戴情况;用5分钟的时间安排施工任务,对可能出现的风险进行辨识提醒;再用5分钟的时间学习上级文件精神和学习安全知识。”项目安全总监田立国介绍说。
  苏州片区项目还非常重视人才团队建设,片区创新开展“我与师傅在现场”活动,每周徒弟和师傅共同在工地值班一天,充分利用施工现场的“大课堂”助力员工成长成才。除此之外,集体生日、节假日的文体活动、定期的拓展训练……已成为苏州片区团队建设的利器,同时也打造了一支能战斗、肯吃苦、能力强、业务精的优秀管理团队。
  成绩源于实力,荣誉激发斗志。2017年是苏州轨道交通的蓬勃发展之年,城轨公司苏州片区项目将秉承“情与江南水乡同秀,心与轨交发展共舞,建设苏州人民满意工程”的理念,以匠心融入理念、以理念打造标准、以标准建造精品、以精品回报社会,在苏州轨道交通建设的舞台上谱写更加绚丽的篇章!(审稿/何赟  彭丹)

 

 

 

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