西 子 湖 畔 竞 风 流

编辑发布:网站新闻编辑部   时间: 2017-06-08 【字体:

赵金飞

 

  醉美杭州,西子湖畔。2016年9月5日,二十国集团领导人杭州峰会在世界的瞩目下圆满落幕。杭州,这座千百年来存在于文人诗词韵曲中的“人间天堂”再一次惊艳世界。
    杭州惊艳了世界,但在西子湖畔、雷峰塔下,城轨公司杭州地铁4号线4标项目,却负重前行、敢打敢拼、有勇有谋,用地铁施工的“城轨速度”“惊艳”了杭州。

就一个字:“抢”

  G20峰会是2016年杭州的头等大事。为确保杭州G20峰会期间施工安全,杭州地铁根据市委市政府的统一部署,对四号线南延伸段各标段的节点工期进行了细化分解,并要求2016年8月15日前必须实现复兴路站和水澄桥站主体结构的封顶。
  接到地铁公司工期指令是在2016年5月初,此时的项目经理周坤一脸愁容。“两个车站分别剩余4万方和8万方土方没有开挖,在不到三个月的时间完成全长157m地下三层的水澄桥站和全长278.8m地下两层的复兴路站的施工任务,难度之大、可见一斑。”周坤道出了自己的难处:“项目的地质条件十分复杂,紧邻钱塘江,地下水极为丰富且基坑开挖范围正处于粉细砂地层,抢工期间如果发生基坑渗漏水事故,后果不堪设想”。“全体人员到会议室开会。”周坤在微信群里说道。
  会上,项目部对工序衔接进行优化整合,根据总节点倒排工期,将施工任务细分至每一天,将责任落实到每一个人、每一件事,全面加强一线的施工管控。
  针对该项目风险源多、工期紧、任务重的实际情况,公司主管领导协调片区优质资源,要求机关对口部门做好督导与帮扶,并对车站施工作出“条块结合、分工负责、部门联动、齐抓共管”的统一部署。
  在明确施工任务和资源需求后,项目部在10天内增加了施工队伍和突击班组,现场工人满足了施工需要。为打赢这场攻坚战,保证施工快速推进,项目部先后投入了17台汽车吊、2台龙门吊、4台履带吊、6台长臂挖机、2台液压抓斗、12台小型挖机及4台平板运输车,全力确保工期节点。在水澄桥站157米长车站范围,9台吊车沿场地一字排开的场面甚是壮观。
  可是难题却接踵而至。“每个车站同时有6仓在施工,一线施工人员达到300多人,工人的住宿是个大问题。”原本狭小的住宿区根本不够用。“我去跟交警沟通协调,可以在两个车站原有生活区外侧短期占道增加60个住宿集装箱。”协调副经理徐泽波挺身而出。
  “复兴路站主体结构原方案需先浇筑侧墙,再浇筑板,混凝土等强及支撑拆除耗费时间较多,施工工期无法保证。”项目总工程师刘欣通过对侧墙和板分开浇筑和一次性整体浇筑方案进行对比,确定后者要比原方案每个结构段节约2天时间。时间比任何东西都要宝贵,在得到业主、监理、设计等有关各方的一致认可和支持后,项目部立即组织调整施工方案。这样的方案优化,在车站主体结构施工期间还有很多很多。
  2016年7月27日,水澄桥最后一仓顶板完成混凝土浇筑;
  2016年7月29日,复兴路站最后一仓顶板完成混凝土浇筑;
  一道道难题被一个个妙招相继破解。项目全体“指战员”上下一心、团结协作,提前15天完成两个车站的主体结构封顶,创造了杭州地铁车站最快施工记录。

就一个字:“干”

  在全体职工还未来得及缓口气的时候,业主的另一道“指令”传到了项目部:务必确保2017年6月之前区间4条盾构隧道全部贯通。这又是一场硬仗。
  杭州4号线4标包括两站两区间,盾构掘进总里程达4.6公里。4.6公里在城轨公司各项目中并不算太长,但是这4.6公里可谓是“麻雀虽小,五脏俱全”。
  “区间掘进施工中存在约300m上软下硬地层,400m淤泥质地层,100m块石抛石区,150m锚杆区,300m近距离上下叠交区域,平均每200m变换一次地质,一些难点在公司也是首次遇到。”作为一名盾构施工的“老司机”,谈到区间的复杂地质,盾构十六队技术室主任包宜棚不禁皱起了眉头。
  “区间线路北侧紧临浙赣铁路,南侧距离铁塘江只有300m,地下水系十分丰富,盾构始发接收极易发生涌水涌砂。”对于区间的周边环境,没有人比周坤更清楚:“区间下穿南复路地下通道、高架桥桩基,三次穿越中河,更是被业主称为杭州地铁在建以来最复杂的盾构区间。”
  复兴路立交桥,杭州南部一个十分重要的交通枢纽点,为杭州四条交通主干道的交汇点。受桥桩及钱江路两侧房屋围护结构等条件限制,复兴路站至南星桥站区间左右线隧道在此有325m上下叠加,最近处只有1.7m。复杂的地质、繁忙的交通、紧张的工期,给盾构施工增加了更多的不确定因素。
  富水砂层下,盾构机的始发到达一个关键因素是端头加固,这一点总工程师刘欣很清楚。“为确保盾构机安全始发到达,根据不同工况和场地条件,项目采用水平冷冻法、垂直冷冻法、TRD工法、MJS工法、三轴搅拌桩加固等多种施工工艺进行端头加固。”总工程师刘欣介绍说:“为保证盾构机安全接收,项目部创新采用双袜套进行盾构始发、采用钢套筒工艺进行接收。”
  上软下硬地层中掘进时盾构机易出现扭矩变大、姿态控制困难、轴线偏差较大,上方软弱土体塌落,进而导致管片拼装困难、管片破损和地面沉降。怎么办?“上软下硬复合地层施工,怎么进行渣土改良,调整土仓结构是关键”承担该区间施工的盾构十队队长成于星介绍说:“在此地层我们采用气压辅助土压平衡模式掘进,严格控制掘进出土量,同时优化调整背后同步注浆配合比参数,及时进行二次双液补强注浆,防止管片上浮。”
  针对左右线上下叠加隧道下穿复兴路立交桥的难题,该项目在同步注浆和二次注浆上动起了心思。“下穿复兴路立交桥期间,我们采用特制管片,再原有6个注浆孔的基础上再增加10个注浆孔进行同步注浆和二次注浆,确保隧道叠加部分土体稳定。”承担该区间施工盾构十六队队队长李庆伟讲到:“叠加段盾构掘进时严格控制盾构姿态、土仓压力以及出土量,同时采用液压移动台车对先完成掘进的下部隧道进行临时加固,确保盾构安全掘进。”
  5月28日,复兴路站至南星桥站区间左线顺利贯通,标志着该项目盾构区间全部贯通,项目部再一次提前完成节点工期,成为了全线第二个区间全部贯通的标段,为年底4号线南延段开通运营吃下了一粒“定心丸”。

就一个字:“拼”

  “土方出的怎么样了,第五段挖完了没,可以打垫层了吗?”项目经理周坤问到。“还差两车就出完了,正在收底,泵车已经联系了,6点钟到了就可以浇筑垫层了”现场值班负责人回答道。“好,尽快完成,加早强剂,让防水队伍做好准备,下午混凝土有强度了就可以做防水了”。周坤在微信群里打下这段文字的时候,已是凌晨一点。
  “那段时间周经理的压力真的很大,凌晨一点的微信群还经常能看见他在追问当天施工任务的完成情况。”现场一名技术员讲到:“其实不只周经理和项目领导,每位员工都很拼命,工期的后门已经关死,大家都已经没有了退路。”
  重压之下,更显担当。作为技术负责人,总工程师刘欣的压力同样不小。说起刘欣,项目职工不由得想起“拼命三郎”。“一次夜里凌晨2点浇筑混凝土,由于浇筑方量很大,出现了前期浇筑混凝土开始凝结,后期混凝土供料不足的状况,可能引发重大的质量问题。”工程部副部长谢强建回忆到:“在如此紧急的情况下,刘欣沉着临阵地指挥现场工人先行铺设薄土层与接空箱形成交接从而保证施工质量,催促原供料商加快供料的同时联系另外的混凝土供应商,保证施工混凝土供应,从而及时有效的化解了险情。”
  “有问题当场解决,事不过夜。”这句话刘欣常挂在嘴边,更落实在了行动上。复兴路站紧临运营的浙赣铁路,施工中浙赣铁路的保护尤为重要。2016年3月,在复兴路站土方开挖的关键时刻,浙赣铁路保护方案遭遇重大挫折:原方案不符合铁路新文件的要求,需要大幅度修改。刘欣临危受命,白天跑现场、下基坑指导土方开挖作业的同时,晚上连续奋战两个通宵,编制出新的保护方案。“在如此短的时间内拿出如此详尽完备的保护方案,十一局让我刮目相看。”标段监理总监不禁为刘欣竖起了大拇指。
  如果说刘欣是项目部的“拼命三郎”,那么副经理李杰就是项目部的“智多星”。车站施工中土方开挖、钢支撑架设相互冲突,通常情况下架设一根钢支撑需要3个小时的时间。如何缩短钢支撑架设时间,为主体结构施工争取到更多的时间呢?李杰的爱琢磨派上了用场。“在土方开挖出工作面的第一时间焊接牛腿,利用焊接牛腿的时间拼装钢支撑,挖机一让开后,履带吊立即吊装钢支撑进行架设。”技术交底会上,李杰向劳务队传授着自己的“秘笈”。经过现场实际测算,每根钢支撑的架设时间压缩至1个小时。
  千淘万漉虽辛苦,吹尽狂沙始到金。在实现车站顺利封顶和区间安全贯通的同时,该项目先后荣获“城轨公司2016年大干四季度优胜奖”“杭州地铁集团2016年安全、质量、文明施工综合评比第二名”、杭州轨指办“四赛一评”样板工地等诸多荣誉,迎接同行业主观摩4次,树立了集团公司在杭州地铁良好的信誉和形象,也为下一步核心市场的滚动发展打下了坚实的基础。(审稿/何赟 周坤)

 

 

 

 

Produced By 大汉网络 大汉版通发布系统