甬舟铁路金塘海底隧道舟山侧盾构施工完成过半

编辑发布:网站新闻编辑部   时间: 2025-06-06  【字体:

本站浙江舟山讯:6月5日,“定海号”盾构机掘进里程突破3135米,标志着世界最长海底高铁隧道——甬舟铁路金塘海底隧道舟山侧盾构施工完成过半,建设取得新突破。

调整盾构机掘进参数(张玺 摄)

金塘海底隧道是甬舟铁路全线控制性工程,位于宁波与舟山之间金塘水道下方,西起宁波市北仑区,东至舟山市金塘镇,全长16.18公里,其中盾构段长11.21公里,是世界最长海底高铁隧道。隧道采用“定海号”“甬舟号”两台盾构机分别从舟山侧、宁波侧同时始发,相向掘进,穿越高水压及多种复杂地层后在海底实现精准对接。

金塘海底隧道穿越的地层为长距离硬岩、黏土、粉砂等多种地层组合,盾构区间硬岩和软硬不均地层占比近七成,最高强度达200兆帕,相当于在花岗岩中掘进,具有高强度、高水压、高精度、高风险等施工特点。自2024年10月22日“定海号”盾构机进入海域段施工以来,面对复杂的施工环境,项目团队接连攻克多项技术难关,为盾构掘进提供技术保障。

在穿越弱风化凝灰岩及上软下硬复合地层的过程中,项目团队创新采用刀具磨损智能监测系统,依托刀盘振动频谱、扭矩波动等12维实时参数构建预警网络。截至目前,已累计完成23次开仓换刀作业,更换刀具326把,开仓压力由初始的2.9巴增加至5.9巴,实现高水压地层盾构连续掘进零中断的技术突破。

箱涵拼装(张玺 供图)

随着盾构掘进里程的增加,进排浆泵输送泥浆压力增大,需要增加中继泵提高泥浆输送效率,传统做法为停机后安装中继泵。项目团队创新探索出不停机接管作业法,中继泵安装工期缩短7天,有效提升了施工效率。此外,项目团队创新推出“保头、固尾、控中间”的五步注浆法,并辅以综合控制理念,成功攻克大直径隧道容易出现的管片上浮现象,管片拼装错台精度控制在3毫米以内,隧道一次成型质量优良。

标准化隧道(张玺 摄)

甬舟铁路是国家《中长期铁路网规划(2016—2030年)》的重大项目,线路全长76.4公里。该铁路建成运营后,将结束舟山群岛不通铁路的历史,对实现宁波舟山同城化发展,加快两地融入“一带一路”和长江经济带,促进长三角一体化发展等具有重要意义。(文/张玺 周俊 陈星 审核/任志宏 徐云华)