甬舟铁路金塘海底隧道舟山侧盾构施工完成过半

本站浙江舟山讯：6月5日，“定海号”盾构机掘进里程突破3135米，标志着世界最长海底高铁隧道——甬舟铁路金塘海底隧道舟山侧盾构施工完成过半，建设取得新突破。

调整盾构机掘进参数（张玺 摄）

金塘海底隧道是甬舟铁路全线控制性工程，位于宁波与舟山之间金塘水道下方，西起宁波市北仑区，东至舟山市金塘镇，全长16.18公里，其中盾构段长11.21公里，是世界最长海底高铁隧道。隧道采用“定海号”“甬舟号”两台盾构机分别从舟山侧、宁波侧同时始发，相向掘进，穿越高水压及多种复杂地层后在海底实现精准对接。

金塘海底隧道穿越的地层为长距离硬岩、黏土、粉砂等多种地层组合，盾构区间硬岩和软硬不均地层占比近七成，最高强度达200兆帕，相当于在花岗岩中掘进，具有高强度、高水压、高精度、高风险等施工特点。自2024年10月22日“定海号”盾构机进入海域段施工以来，面对复杂的施工环境，项目团队接连攻克多项技术难关，为盾构掘进提供技术保障。

在穿越弱风化凝灰岩及上软下硬复合地层的过程中，项目团队创新采用刀具磨损智能监测系统，依托刀盘振动频谱、扭矩波动等12维实时参数构建预警网络。截至目前，已累计完成23次开仓换刀作业，更换刀具326把，开仓压力由初始的2.9巴增加至5.9巴，实现高水压地层盾构连续掘进零中断的技术突破。

箱涵拼装（张玺 供图）

随着盾构掘进里程的增加，进排浆泵输送泥浆压力增大，需要增加中继泵提高泥浆输送效率，传统做法为停机后安装中继泵。项目团队创新探索出不停机接管作业法，中继泵安装工期缩短7天，有效提升了施工效率。此外，项目团队创新推出“保头、固尾、控中间”的五步注浆法，并辅以综合控制理念，成功攻克大直径隧道容易出现的管片上浮现象，管片拼装错台精度控制在3毫米以内，隧道一次成型质量优良。

标准化隧道（张玺 摄）

甬舟铁路是国家《中长期铁路网规划（2016—2030年）》的重大项目，线路全长76.4公里。该铁路建成运营后，将结束舟山群岛不通铁路的历史，对实现宁波舟山同城化发展，加快两地融入“一带一路”和长江经济带，促进长三角一体化发展等具有重要意义。（文/张玺 周俊 陈星 审核/任志宏 徐云华）