构建城市空铁联运新格局，南昌地铁2号线东延线开通运营

本站江西南昌讯：6月28日，随着首辆列车从南昌东站缓缓驶出，标志着由中铁十一局参建的南昌地铁2号线东延长线正式开通初期运营。

国展中心站（张晨 摄）

南昌地铁2号线东延工程起于一期终点站辛家庵站（不含），终于南昌东站，线路全长10.42公里，共设站9座，均为地下车站，是南昌市“东进北融，空铁畅达”战略的重要轨道交通路线。

城轨公司承建其中1站2区间土建施工任务，分别为国展中心站、国展中心站～南昌东站盾构区间和国展中心站～枫下停车场明挖区间。

国展中心站为地下三层三跨箱型结构，车站总长632米，基坑深度达25米，建筑面积约5.5万平方米，是全线最长、最深车站。工程整体施工体量巨大，建设结构复杂，安全风险高。建设过程中，项目还涉及村民搬迁、文物迁移等大量前期准备工作，协调工作量大面广。

自进场以来，建设团队以智慧工地指挥中心为依托，坚持精心组织、科学合理安排施工工序，通过站后智慧管理平台、智能监控系统等智慧管理系统，强化每日计划调度，降低施工成本，有效保障了施工效率和工程安全质量。

国展中心站～南昌东站盾构区间全长约834米，该区间施工地层主要为上软下硬的富水砂层，且区间4条隧道上下叠合始发，同层接收，地质条件复杂，盾构机掘进姿态控制难。掘进过程中还需下穿密集管线和市政主干道、密集建构筑物群等多处风险源。

对此，项目团队超前谋划、合理分工，采用自动化监测手段加强沿线地质地层及管线建构筑物调查监测。过程中，建设人员还注意严控出土量，及时根据施工情况调整盾构机掘进姿态、合理注浆，高效平稳完成既定掘进任务，创造了“30天掘进511环”的南昌速度。

同时，项目团队还加强过程经验总结，施工期间形成的《富水软硬不均地层地铁盾构隧道稳定性控制与施工关键技术》于2024年获评中国交通运输协会科技进步奖一等奖，具有广阔应用前景。

此次开通的南昌地铁2号线东延线将依次串联南昌东站、南昌站、南昌西站三大客运交通枢纽，与同日开通的南昌地铁1号线北延、东延工程，共同构建起“航空、铁路、地铁”三位一体城市交通布局，对缓解城区交通出行压力、加强区域间联系、促进城市发展等具有重大意义。（文/张志强 万成 张晨 审核/任志宏 徐云华）