城开高速雪宝山互通主线桥双幅贯通

    本报重庆讯：4月19日，五公司承建的城开高速雪宝山互通主线桥双幅顺利贯通，进一步打通了项目生产运输通道，加快了剩余工程施工进度，大桥通车进入倒计时。
    “雪宝山互通工程的桥梁占比接近100%，全在崇山峻岭间和水流湍急的河道旁，没有一块平地，基本都是高空作业，可谓是在‘刀尖上跳舞’。”施工现场技术负责人崔操介绍，雪宝山互通主线桥是全线重难点、控制性工程，全长1292.5米，位于上下高差100多米的悬崖边上，地形条件复杂，并向外延伸出6条匝道桥，最大墩高59.6米，部分墩柱位于近乎90度的悬崖峭壁之上，仅修建辅助施工的临时便道就达2公里，施工难度大，安全风险高，材料运输困难。
    为克服地势局限，在大型设备无法施展的情况下，该项目通过增加小型设备和人员投入，尽可能地多开小作业面，点、线、面结合。同时，项目领导靠前指挥，管理人员跟班督查，严格管控现场施工进度和安全质量。
    “我们上足人员和机械设备，七、八个工作面同时作业，高峰期施工人数有100多人，不断掀起大干热潮，争取早日达到通车条件。”项目现场负责人马磊介绍，面对前期征拆协调难度大、管线迁改进度滞后、现场交通疏导压力大等不利因素，他们顶住压力、迎难而上，与重庆高速集团、监理等单位通力合作，克服了工期紧、技术含量高、材料供应紧缺等诸多困难，通过不断加大人员、物资、设备的协调、管理力度，积极推进标准化管理，确保了主线桥施工安全、有序推进。
    由于生产T梁的1号制梁场布置在财神梁隧道进口填方路基处，场地十分有限。现场仅有制梁台座18个，无存梁区，T梁在制梁台座上存放经张拉压浆检验合格后，就需进入架梁程序，对T梁的质量要求极高。主线桥桥身3次跨越既有通行的国道211线城黔路且通行高峰车辆往来频繁，T梁梁底至国道的直线距离近，种种限制因素对架梁作业提出了新要求。
    “在车流如此密集的城黔路上跨越架梁，稍有物体掉落就会阻塞交通，发生重大安全事故。”该项目安全总监王西卫表示，为安全、高效完成桥梁架设，他们从施工组织、设备配合、安全防护、人员培训、应急预案等方面进行了周密部署，并积极征求路政、交警部门意见，对过程中的重点内容、关键点及危险部位采取了严密控制措施。
    “目前，整个主线桥工程已完工94%，正全面进入互通匝道、桥梁附属工程收尾以及大面积路面施工阶段。”工区负责人马磊表示，接下来，他们将把握重点任务、聚焦关键环节、加大资源投入，确保雪宝山互通主线工程5月份沥青路面施工、6月份全面建成通车。
    图为雪宝山互通主线桥。
                                              （吴廷贵）

    栏目名称：大干二季度
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