新疆和若铁路正式开通运营

　　本报新疆和田讯：6月16日，三公司参建的新疆和（田）若（羌）铁路正式开通运营，世界首条环沙漠铁路线补齐“最后一公里”。
　　和若铁路西起新疆和田地区和田市，东至巴音郭楞蒙古自治州若羌县，全长825公里，设计时速120公里，为国家Ⅰ级单线铁路，预留电气化条件，全线共设22座车站。三公司承担了和若铁路和田至民丰段1744孔T梁预制、架设和286.42公里的铺轨任务。
　　和若铁路地处世界第二大流动性沙漠——塔克拉玛干沙漠南缘，有534公里分布在风沙区域，占线路总长的65%，是一条典型的沙漠铁路。沿线属干旱荒漠性气候，风沙天气居多且昼夜温差最高达40多摄氏度，建设所需轨料运输距离长，给T梁预制、架设和铺轨、焊轨施工带来挑战。为保证T梁预制质量，该项目采取“因时制宜、工序交替”的方式进行施工，并加大自动喷淋设备的管理力度，确保梁体养护到位。
　　为确保铺轨施工顺利推进，项目部调集沙漠施工经验丰富的相关人员，使用了自动化程度高、铺设线路质量高、操作方式简便的CPG500型铺轨机组，可实现500米长钢轨铺设和轨枕布设同步进行，每日单班铺轨2公里以上。“当地全年风沙天气多达200多天，架桥机、铺轨机、机车等大型设备的施工效能大大降低。为降低风沙影响，我们在机车四周增设了防沙篷布，将电缆槽、配电箱等关键部位保护起来，风沙过后再进行人工清理。”该项目负责人介绍。
　　和若铁路作为新疆首个一次性铺设跨区间无缝线路最长的铁路，被称为“千里一根轨”，全线采用无缝钢轨铺设。无缝钢轨由500米长钢轨依次焊接而成，是火车提速的关键，有利于减少行车阻力，提高轨道可靠性。与普通钢轨相比，无缝钢轨消除了大量钢轨接头，消解了接头冲击力，不仅列车运行更加平稳，旅客乘车体验更加舒适，还减少了噪声污染和线路损害，线路维修费用可节约30%至75%。
　　作为服务南疆的民生工程，和若铁路在建设过程中，还吸收了大量当地少数民族群众就业增收。
　　和若铁路与格尔木至库尔勒铁路若羌至库尔勒段、南疆铁路库尔勒至喀什段、喀什至和田段，共同构成长达2712公里的环塔克拉玛干沙漠铁路环线，这也是世界首个沙漠铁路环线。
　　这一铁路的建成通车，结束了和田地区洛浦、策勒、于田、民丰等县和巴音郭楞蒙古自治州且末县等地不通火车的历史，将进一步完善新疆铁路网结构，加快西部边疆铁路网建设，极大便利沿线各族人民群众出行和货物运输，带动沿线资源开发。
    图为首趟旅客列车行驶在若克雅特大桥上。
　　                          （彭特  汪建鸿  刘连强）