我集团参建的郑渝高铁全线开通

    本报湖北武汉讯：6月20日，郑州至重庆高速铁路襄阳东至万州北段（以下简称郑渝高铁襄万段）正式建成开通，郑渝高铁实现全线贯通运营，我国华中、西南地区铁路网进一步完善。
　　郑渝高铁北起河南省郑州市，南至重庆市，途经河南、湖北、重庆三省市，全长1068公里。其中，重庆北至万州北段于2016年11月28日开通，郑州东至襄阳东段于2019年12月1日开通。本次开通的襄阳东至万州北段全长434公里，设计时速350公里，设站10座。
    郑渝高铁襄万段位于湖北西部、重庆东部山区，穿越秦巴、巫山、齐岳山等众多山脉，横跨汉江、大宁河、梅溪河等多条河流，途经神农架原始森林地区和众多自然保护区。沿线山高谷深，线路桥隧比高达98%，地形地貌复杂多变，岩溶、滑坡等地质灾害时常发生，环保水保要求高，施工难度极大。
    我集团承担了郑渝高铁湖北段5标、重庆段站前9标以及重庆段全线铺轨等施工任务。其中，四公司承建的高家坪隧道全长5506米，是国内最复杂的岩溶高风险隧道之一。该隧道岩体破碎，灰岩地段溶洞、溶蚀裂隙众多，隧道内有瓦斯，为全线高风险隧道之一。施工过程中，他们通过采用智能三臂凿岩台车、多功能拱架安装台车、湿喷机械手等新设备、新工装，实现了掘进全工序机械化施工，创造了中国高铁隧道机械化配套施工、智能化建造的示范工程。
　　五公司承建的人和隧道全长约8.3公里，下穿渝宜高速公路观音庙隧道和多个水库，安全风险高；地质复杂程度堪比“地质博物馆”，施工难度大；隧道内最高温度达52℃，作业条件差。他们先后投入10余种先进工装，覆盖全工序，大大加快了施工进度。在全线重难点控制性工程——彭溪河多线特大桥施工中，他们成立技术研发中心，攻克了国内高铁第一深水桩基桥和全线最大钢围堰施工难题，填补了我国高铁深水基础施工等多项技术空白。
　　三公司承担了重庆段全部380公里（含站线）的铺轨任务。施工过程中，他们采用自主研发的综合指挥调度管理系统，实时监控铺轨现场情况，并首次应用自主设计、研发的BLCP500型本邻两线长轨铺设机组铺轨，大幅提升了铺轨作业效率。该技术填补了我国高铁机械化跨线铺轨作业技术空白，实现了铁路铺轨技术的重大变革。他们还在全国范围内首次使用智能群吊系统，通过自动化技术，在节约人工成本的同时，钢轨装卸工效提高20%。实现存放长轨装卸作业智能化和双线长轨同步铺设，极大提高了施工效率。
    郑渝高铁是我国“八纵八横”高铁网的重要组成部分。全线开通后，将进一步完善我国中部和西南地区的快速铁路网结构，极大便利沿线人民群众出行，促进旅游资源开发和产业发展，对加快中原城市群、成渝地区双城经济圈发展具有十分重要的意义。
                                          （胡林  彭特）