池黄高铁墩上特大桥系杆拱主体完工

　　本报湖北十堰讯：8月6日上午，随着最后一根吊杆张拉索力调整完成，由二公司施工的池黄高铁墩上特大桥128米系杆拱主体顺利完工，为后续工程施工提供了保障。
　　墩上特大桥全长约3.777公里，沿途跨越川气东送管道、G318国道等设施。此次施工的128米系杆拱采用下承式尼尔森体系钢管混凝土系杆拱跨越，采用叠合拱截面形式，主要由系梁、拱脚、拱肋、横撑、吊杆等工序组成。其系梁宽19.4米、高2.8米，拱肋平面高25.6米，单侧拱肋分为13段，全桥共计26段，钢管拱部最高达26米。由于结构尺寸大、种类多，且连接关系复杂，对工装、起吊设备、场地等要求高，施工难度大，安全风险高。
　　“我们在施工中采用了先梁后拱的施工方法，经过支架搭设、支架预压、系梁施工、拱肋安装、拱肋混凝土泵送、吊杆安装张拉等6道重要工序得以完成任务。”该项目经理祁雄熙介绍。
　　该系杆拱系梁在支架上现浇，共计5个节段，分3次进行。拱肋主要采用工厂节段制造，分节段运输到现场进行拼装、试装。拱肋安装时，采用2台100吨汽车吊作为提升站，将梁下组装完成的拱肋提升至指定位置，依次进行对称焊接安装，钢管拱吊装最高处约为38.5米，安装精度要求误差±2毫米。此外，因为高铁线与国道的夹角仅有43°，如果不采用这个一跨128米系杆拱连续桥设计施工，将严重影响G318国道交通。
　　“该系杆拱桥浇筑混凝土量达3079立方米，预埋件数量庞大、位置精度要求极高，尤其是吊杆预埋件和拱肋钢管拱脚预埋件较多。”该项目质量总监包钊介绍。为此，该项目多次召开系杆拱施工专题研讨会，细化优化拱肋吊装、支架搭设、模板安装、焊接、混凝土浇筑等施工方案，对支座、锚下、预埋钢管位置设专人监控，确保振捣密实、一次成型。同时，对钢箱梁标高、拱肋标高、拱肋轴线以及基础沉降及拱座位移等进行实时观测，确保整个过程安全稳定、质量达标。
　　该桥跨越的G318国道为交通主干道，车流量大，施工时安全防护要求相对较高。该项目在系梁时采用“贝雷梁+钢管柱+碗扣式支架”结构，支架搭设过程中采用半幅封闭、借道分流方式施工。同时，建立健全安全生产保证体系和应急预案，设置安全防护棚架及操控平台，并挂设密目网，与侧模原有的人行道形成双层两道临边作业防护，确保了施工过程中的临边安全。
　　池黄高铁是武汉至杭州快速铁路通道的重要组成部分，建成通车后，将成为串联皖南两山一湖（九华山、黄山、太平湖）核心景点的黄金旅游线路，对于完善区域快速铁路网布局、加快皖南国际文化旅游示范区建设、促进沿线经济社会协调发展具有重要意义。
　　图为施工现场。
　　                             （唐业堡  赵建明）
　　
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