池黄高铁全线最大跨度系杆拱合龙

　　本报安徽池州讯：8月12日上午，随着最后一节钢管拱肋精准就位，由我集团二公司施工的池黄高铁全线最大跨度系杆拱——云山特大桥144米系杆拱顺利合龙，标志着该桥主体结构基本成型，为项目后续铺架工作提供了有力保障。
　　云山特大桥全长约2747米，桥跨布置为1-144米下承式钢管混凝土系杆拱桥结构，梁体全长148米，拱肋及拱肋安装支架整体用钢量近1040吨。同时，全桥拱肋共30节段，长短轻重不一，最长为13.7米，最重为27吨，且支架跨度大、梁底净空小、安全风险高，是该项目施工难度最大、施工工艺最复杂的特殊拱桥结构。
　　“云山特大桥1-144米系杆拱斜跨G318国道，车流量大，安全管控难。且主拱拱肋的吊装具有节段重、体积大、灵活性差的特点，主拱节段对接精度、线形及高程控制的要求高，安装过程繁琐，施工技术难度大。”该项目经理祁雄熙介绍。由于受梁面宽度及系梁顶板厚度限制，他们采用两台90吨汽车吊在系梁上进行拱肋节段的安装。在拱肋拼装时，从拱脚向拱顶方向对称进行逐节拼装，直至跨中合龙；跨中合龙时钢管拱吊装最高达40米，相当于13层楼高，汽车吊臂达56米长，大臂仰角达到了80°。
　　面对工期紧、任务重，施工精度要求高等诸多困难，该项目细化施工安排，合理分配工、料、机的调度与使用，对焊接制作、运输、吊装、拼接等方面进行了一系列的科学优化，不断加大现场协调与管控力度，从场地平整硬化、支架搭设、模板安装、系梁混凝土浇筑到拱肋合龙对接环环相扣，形成了规范、高效、有序的流水作业。同时，不断加大技术攻关力度、优化施工工艺，极大缩短了吊装合龙时间、提高了施工质量。
　　图为合龙现场。
　　                            （唐业堡  袁佳佩）