重黔铁路白马山隧道辅助坑道提前贯通

　　本报重庆讯：9月9日，由我集团承建的重（庆）黔（江）铁路白马山隧道辅助坑道顺利贯通，比计划工期提前482天，为正洞快速掘进奠定了坚实基础。
　　白马山隧道全长13407米，为单洞双线隧道，是重黔铁路最长隧道，也是全线的工期控制性工程。该隧道属于高风险特长隧道，施工过程中面临高瓦斯、岩溶富水、地质构造复杂等不良施工环境。此次贯通的坑道全长6005米，是为了满足工期、出渣、施工运营排水和通风及防灾救援需要，而在线路右侧45米处设置的一条“辅助隧道”，包括4450米平导和1555米泄水洞。
　　据该项目负责人杜驹介绍，坑道施工过程中面临高瓦斯、岩溶、硫化氢有害气体等重重困难，其中穿越高瓦斯区段达500米，施工难度大、安全风险高。面对这些挑战，他们始终秉承“高标准、高质量，倾力建造西南艰险山区生态铁路、精品工程”的建设理念，紧盯施工节点目标，通过推行隧道标准化施工、提升隧道爆破技术、组织开展“创岗建区”“党员安全先锋岗”和“大干120天劳动竞赛”等多种措施，狠抓安全、争抢进度，为隧道顺利贯通提供了有力保障。
　　“坑道的贯通，将极大改善正洞施工组织、物资运输和隧道通风条件，有效规避正洞瓦斯涌出、涌水、突泥等风险。”杜驹介绍，截至9月9日，白马山隧道正洞已累计完成开挖5621米，占总长的42%。坑道贯通后，将快速推进正洞剩余工程施工。
　　重黔铁路是国家规划“八纵八横”高铁网中厦渝通道的重要组成部分，也是成渝双城经济圈及海西经济区最便捷高效的客运通道，正线全长269.5公里，设计时速350公里，桥隧比高达92.5%。建成通车后，将加快重庆融入“一带一路”和长江经济带发展，完善长江经济带综合立体交通运输体系，推动内陆开放高地建设，进一步加快重庆融入国家高速铁路网。
　　                             （杨香英  胡林  刘娅红）