池黄高铁全线最大跨度系杆拱主体完工

　　本报安徽池州讯：11月5日上午，随着最后一根吊杆张拉索力调整完成，由二公司施工的池黄高铁全线最大跨度系杆拱—云山特大桥144米系杆拱主体顺利完工，标志着池黄高铁全线系杆拱工程主体全部完工，确保了后续的架梁施工，也为池黄高铁全线早日建成通车打下了坚实基础。
　　云山特大桥全长约2.7公里，沿途跨越重要通信光缆、G318国道等。此次施工的144米系杆拱采用下承式尼尔森体系钢管混凝土系杆拱跨越，设计为叠合拱截面形式，主要由系梁、拱脚、拱肋、横撑、吊杆等工序组成。其系梁宽19.1米、高3米，拱肋平面内矢高28.8米，总共设置6道K型撑及1处米型撑。同时，单侧拱肋分为15段，全桥共计30节段，长短轻重不一，最长为13.7米，最重为27吨，且支架跨度大、梁底净空小，是该项目施工技术难度最高、施工工艺最复杂的特殊拱桥结构。
　　为高质量完成施工任务，该项目坚持以“人员配备标准化、现场管理标准化、过程控制标准化”为抓手，不断细化施工安排，合理分配工、料、机的调度与使用。对焊接制作、运输、吊装、拼接、吊杆安装张拉等工序进行了一系列的科学优化，并加大现场协调与管控力度，确保场地硬化、支架搭设、模板安装、系梁混凝土浇筑、拱肋合龙和吊杆安装张拉环环相扣，形成了规范高效有序的流水作业。
　　云山特大桥1-144米系杆拱地处奥陶系下仑山组灰岩，岩溶强发育，溶洞最大洞高43.4米，岩溶桩基施工采用“旋挖机+全套管全回转钻机+履带吊”组合工艺，并形成了《全套管全回转钻机+旋挖钻机组合施工》工法。同时，该桥跨越的G318国道为交通主干道，车流量密集，施工时安全防护要求高。为保证施工顺利进行，该项目在系梁时采用“贝雷梁+钢管柱+碗扣式支架”结构，支架搭设过程中采用半幅封闭、借道分流方式施工。同时，建立健全了安全生产保证体系和应急预案，设置安全防护棚架及操控平台，并挂设密目网，与侧模原有的人行道形成双层两道临边作业防护，确保了施工安全顺利进行。
　　池黄高铁是武汉至杭州快速铁路通道的重要组成部分，衔接宁安高铁、昌景黄高铁、杭黄高铁多条线路，正线全长121.4公里，设计时速350公里。建成通车后，将成为串联皖南两山一湖（九华山、黄山、太平湖）核心景点的黄金旅游线路，对于完善区域快速铁路网布局、加快皖南国际文化旅游示范区建设、促进沿线经济社会协调发展具有重要意义。
　　图为主体完工后的云山特大桥144米系杆拱。
　　                               （唐业堡  袁佳佩）
　　
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