清远磁浮旅游专线长隆特大桥跨京广铁路连续梁成功转体

    本报广东清远讯：11月8日，集团公司承建的清远磁浮旅游专线长隆特大桥跨京广铁路连续梁成功转体，标志着国内首条中低速磁浮旅游专线主体工程全线贯通，刷新了磁浮交通领域转体梁吨位最大、曲线半径最小的施工纪录。
    清远磁浮长隆特大桥全长2451.33米，转体连续梁为直曲线梁，长120米，曲线半径200米，跨越京广铁路。该桥转体连续梁承台边缘与既有京广铁路最小距离仅1.36米，转体施工难度大、风险高，是全线重难点控制性工程。
    京广铁路是贯通我国南北的铁路大动脉，平均每3至4分钟就有一趟列车驶过。为确保京广铁路在项目施工期间的正常运营，长隆特大桥跨京广铁路连续梁先在平行于京广铁路方向进行连续梁挂篮悬臂施工，再利用铁路运行“天窗点”进行转体对接。
    在2台千斤顶的连续牵引下，重达5000吨的连续梁，顺时针旋转43度后，实现与主桥精准对接。此次成功转体，刷新了磁浮交通领域转体梁吨位最大、曲线半径最小的施工纪录，为后续国内同类型磁浮交通项目设计、施工积累了宝贵经验。
    该连续梁为直线+小半径曲线梁，梁体两端除存在纵向不平衡外，还存在横向偏心力。为了同时克服纵、横向不平衡，确保转体施工顺利完成，该项目管理团队会同相关专家召开了方案评审会，对转体关键部位球铰的安装控制、平衡系统及转体施工组织进行了反复研究。正式转体前，该项目还通过试转体，全面检验了各项参数和梁体结构稳定性，为此次成功转体奠定了坚实基础。
    据悉，中低速磁浮交通具有节能、环保、噪音小等优势，列车悬浮运行，相较于传统轮轨对周边环境影响大幅降低。同时中低速磁浮交通运营维护成本低、爬坡能力强、转弯半径小，能有效绕避构筑物，大量减少征拆并有效节省工程投资，整体造价远低于地铁、略低于轻轨。
    作为国内首条中低速磁浮旅游专线，清远磁浮不仅是广东省、清远市重点工程，更是清远市和中国铁建深化战略合作、引领交通创新、打造“清远+磁浮+旅游”品牌的核心载体。该项目建成后，将全面契合清远市入珠融湾步伐、推动广清一体化发展，同时“磁浮+旅游”的新模式也将成为推动清远全域旅游、实现旅游跨越式发展的新途径。
    图为京广铁路列车通过转体连续梁。
                                （万宝华  古建敖  曹永泽）