银洲湖高速公路潭江特大桥主墩挂篮安装完成

    本报广东江门讯：2月15日，四公司银洲湖高速公路项目顺利完成潭江特大桥43号和44号主墩挂篮施工，这是继1月17日完成0号块施工的又一关键节点，为2024年建成通车奠定了坚实基础。
    江门蓬江至新会高速公路（银洲湖高速公路）全长53.36公里，连接江肇高速公路，同时与西部沿海高速衔接，采用双向六车道高速公路技术标准，设计时速120公里。四公司承建的TJ02标段全长10.67公里，主要工程包含：特大桥2座、大中桥5座、隧道1座、互通立交2座和管理中心1处。
    潭江特大桥全长1420米、桥宽33米，桥梁跨越潭江水道，桥址处潭江航道等级为内河Ⅲ级航道，通航净宽128米；主墩桩基直径为2.5米，下部结构采用双支薄壁墩，上部结构除跨越潭江采用80+140+80m连续刚构外，其余均为预制小箱梁。施工以预应力砼连续钢构梁为主，工期紧、任务重，施工难度大、安全风险高，为全线重难点控制性工程。
    为确保施工稳步推进，春节期间，潭江特大桥南北岸43号、44号主墩正常施工。项目经理每日带班值守，对资源配置、安全质量、施工进度进行严格盯控，100余名建设者坚守工作岗位、科学组织施工，“三班倒”24小时不间断作业，并于春节期间完成了43号、44号主墩0号块施工。
    为尽快实现全面复工复产，该项目在节后首个工作日，召开了复工复产动员会，要求全体人员迅速从“节日状态”切换为“工作模式”，做到人员归位、思想回位、工作到位，理清思路、振奋精神，全力冲刺“开门红”，并对已进场的各班组进行了安全和技术交底培训。目前该项目500余名建设者已全部到位，正上紧“发条”、开足“马力”，抢抓施工黄金期，倒排工期、挂图作战，以项目管理升级持续推动工程高质量建设。
    目前，该项目正进行主墩挂篮施工，力争2月完成圭峰山隧道左洞开挖，5月前完成桥梁下部结构施工任务，8月实现潭江特大桥合龙。
    图为潭江特大桥43号墩施工现场 。
                                （姜亦康  刘皓）

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