甬舟铁路金塘海底隧道建设按下“加速键”

　　浙江舟山讯：人勤春来早，实干开新局。早春二月，刚过雨水节气的浙江舟山金塘岛，春风习习，乍暖还寒，世界级工程的建设现场机械轰鸣、焊花飞舞。

　　从春节“假日模式”切换到“大干模式”，城轨公司甬舟铁路3工区项目近400名建设者，正以饱满的工作状态全面投入复工复产工作，为早日实现世界最长海底高铁隧道建设目标忙碌不息。

　　“再过不到三个月，我们的‘定海号’盾构机就能完成组装调试，开启海底掘进之旅。”据该项目负责人王双介绍，2024年是甬舟铁路金塘海底隧道建设推进的关键一年，为主动“迎战”世界级工程，项目通过整合施工资源，全面统筹海底隧道竖井、斜井、盾构机组装调试三项工作，多措并举全力确保盾构机如期始发。

　　在海底隧道的“起跑线”上，“定海号”盾构机正在紧锣密鼓地进行调平作业。在岗期间时刻紧盯刀盘拼接、打磨、焊接的每一道步骤，手持水平尺，在仅有半人高的刀盘下方躬身检查，是项目青年技术骨干邹振宇近期的工作日常。

　　“第一遍进行手动复核，第二遍联合测量班组利用全站仪二次复合，最终确保直径14.57米的超大直径盾构机刀盘，平整度误差不超过一枚硬币的厚度。”重达460余吨的盾构机刀盘共由5块部件组成，处于盾构机最前端位置，拼装精度要求极高。失之毫厘差之千里，在现场，十余名建设者用液压千斤顶支撑起整个刀盘，在手动复核过程中进行反复微调，不仅要确保焊接过程的高质量，还要将五个平面无误差“化整为零”组成一个新的平面。

　　在刀盘作业面的旁边，该项目金塘海底隧道盾构始发井已于春节前符合盾构机下井条件，处于盾构机“尾巴”的4号台车已顺利下井，总长超13米的3号台车和2号台车正在紧张进行拼装作业。此外，占地面积约150亩的金塘管片厂，也正以6环/天的速度开足马力投入生产。生产线上，经过钢筋笼入模、预埋件安装、混凝土浇筑振捣等9道工序，隧道建设所需的盾构管片将提前在这里进行生产储备，目前已储备库存79环，相当于隧道长度158米。盾构始发前，预计将储备库存200环，始发掘进后，管片厂将增加生产人员至130余人，并根据掘进速度及时调整管片生产任务。据介绍，今年，该项目还将新增金塘海底隧道、北川岙隧道、金塘站路基段等5个工点，实现7个工点同时作业的大干新局面。

　　为了保证快速有效地复工生产，春节放假前，该项目就对恢复施工生产所需的人员、物资设备等资源要素进行了储备，并制定了详细的复工复产计划。并做好人员返程信息统计、召开节后收心安全教育专题会、严格履行复工安全条件验收程序、扎实抓好“三级”安全教育和技术交底，项目建设团队逐步、逐项协调解决了制约复工复产的各类问题。

　　新建宁波至舟山铁路正线全长约76.4公里，西起宁波东站，向东延伸至舟山市金塘岛、册子岛及舟山本岛，是实现浙江省高铁1小时交通圈建设目标的重要载体。

　　城轨公司承建的金塘海底隧道3工区，共包含一段盾构开挖直径14.57米、长约6.27公里的大盾构海底隧道，4座总长4.67公里的钻爆法隧道，3座总长1.62公里的铁路桥和1.2公里的路基段施工。在海底隧道施工中，建设者还将完成国内外超大直径盾构首次海底对接、洞内拆机等创举。

　　该工程通车后，将加快舟山及宁波融入“一带一路”和长江经济带，助力浙江舟山群岛新区加快实现“一体一圈五岛群”发展目标。

　　图为金塘海底隧道盾构始发井复工复产现场。

　　                                 （张玺  陈星）

　　栏目名称：人勤春来早

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