渝昆高铁渝宜段开始运行试验

    重庆讯：8月16日，随着55941次检测列车从重庆西站驶出，对线路行车、客运等设备功能进行检测，标志着我集团参建的渝昆高铁渝宜段开始运行试验。

　　渝昆高铁是全国铁路网“八纵八横”主通道之一京昆通道的重要组成部分，渝宜段共设8座车站，设计时速350公里，为西南地区对外开放和共建“一带一路”的便捷大通道。其中，中梁山隧道为渝昆高铁渝宜段最长隧道，缙云山隧道为渝昆高铁全线机械化配套施工试验示范工点。

　　中梁山隧道全长4973米，最大埋深234米，为单洞双线隧道，设计纵坡为人字坡。该隧道长距离穿越可溶岩地层，地质复杂，突水突泥风险高，同时洞身两处穿越采空区，突水突泥、基底变形风险高。建设过程中，项目团队对采空区采取综合超前地质预报、隐伏采空探测、混凝土回填和注浆加固等综合措施，不断强化现场安全质量管控。同时，采用BIM技术进行可视化动态管理，根据不同围岩地质情况优化施工组织及技术方案，进一步提升了安全管控和作业效率。

    缙云山隧道全长3453米，地质条件复杂，岩性多样，存在断层、背斜、岩溶、岩层缓倾等不良地质，施工难度大、安全风险高。作为渝昆高铁全线的机械化配套试验示范工点，该项目在施工中，采用全电脑三臂凿岩台车、悬臂掘进机、拱架安装机、湿喷机械手、二衬纵向灌注台车、自动喷淋养护台车等大机配套机械设备，组建流水化生产线，探索总结出适应西南地区隧道全自动智能机械化施工经验。为突破围岩瓶颈，该项目科研团队经过多次勘探，依托国铁集团《渝昆高铁软弱围岩钻爆法隧道建造关键技术研究》课题，联合多个单位在缙云山隧道开展“软弱围岩隧道大型机械化配套施工关键技术”“二衬水平纵向连续灌注施工技术”研究，有效提高了施工工效。

　　渝昆高铁建成通车后，将进一步完善国家综合立体交通网，强化成渝地区双城经济圈与滇中地区之间的联系，压缩重庆至昆明的铁路旅行时间，改善沿线群众出行条件，促进沿线经济社会发展。

    图为我集团承建的渝昆高铁华福特大桥。

                                    （杨璇  蒋艳）

    栏目名称：现场聚焦