成渝中线高铁蜀安隧道盾构始发进入倒计时

    四川成都讯：10月23日，五公司参建的成渝中线高铁全线控制性工程——蜀安隧道迎来关键节点，“成渝号”盾构机刀盘顺利吊装下井，标志着蜀安隧道盾构始发进入倒计时。

    成渝中线高铁是我国“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分，线路自重庆枢纽重庆北站起，向西经重庆市渝北区、沙坪坝区、璧山区、铜梁区、大足区，四川省资阳市、成都市，引入成都枢纽成都站，正线全长292公里，设计时速350公里。蜀安隧道全长10380米，采用“盾构法+明挖法”施工，其中盾构段全长9824米，由“蜀安号”“成渝号”两台盾构机进行施工。其中，五公司负责“成渝号”盾构机掘进施工。

    “成渝号”盾构机开挖直径14米，全长105米，重达3344吨，装机总功率10000千瓦，采用集成化、模块化设计定制盾构机后配套台车，有效攻克了超大直径盾构分体始发难题，并配备带压复合型刀盘、伸缩式主驱动、开挖仓伸缩摄像头等先进装备，搭载超前地质预报、地层界面识别、气体环境监测、刀具磨损检测装置、同步注浆检测等智能化装备系统，盾构机总装达到世界先进水平。

    刀盘下井吊装是整个盾构机吊装组装阶段难度最大、危险系数最高的一项工序。此次吊装下井的“成渝号”盾构机刀盘直径14米，由中间块和四分块在地面拼装焊接而成，重约415吨。“成渝号”下井后，将开展盾体前移、盾尾、拼装机、连接管线、同步调试、负环拼装等施工。

    “成渝号”盾构机主要穿越泥砂岩及圆砾土层，地质条件复杂。盾构机采用了盾构推拼同步系统、盾构智能掘进管理、多层次注浆体系等多项针对性的技术创新，有效提高了施工效率、降低了施工风险，保障了敏感环境盾构近接建（构）筑物施工安全。

    成渝中线高铁建成通车后，将进一步压缩成渝两地旅行时间，极大便利沿线人民群众出行，对助力成渝地区双城经济圈建设、形成西部大开发新格局具有重要意义。

　　图为蜀安隧道施工现场。

                              （吴忌  宋杰  陈新雪）

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