深江铁路超大盾构机“穿河而过”开创技术先河

本站广东东莞讯：6月20日晚10时许，中铁十一局深江铁路7标深莞隧道（西段）采用13.24米超大直径土压盾构机“鲲鹏号”成功下穿东宝河，开创了“透水复杂地层超大直径土压盾构长距离穿越水域环境”施工先河，填补了行业技术空白。

深莞隧道大盾构施工现场（彭浩 摄）

长期以来，国内盾构技术在解决过江、过河施工难题时主要采用的是泥水盾构或小直径土压盾构工法，但仍局限于中小口径、常规地质环境中使用。在“高水压、强透水、复杂地层”的水域环境下，尚无超大直径土压盾构施工的成熟案例。此次采用的超大直径土压盾构机在穿越东宝河施工中，需下穿全风化、土状强风化、块状强风化和中风化花岗岩等4种不同地层，技术难度空前。

东宝河是深圳市第一大河，分隔深圳东莞两岸，河面宽度超300米，土体水压受潮汐影响明显，且通航船舶频繁。此次盾构下穿位置距河面约43米，长距离下穿需应对透水性强、地质条件复杂等挑战，施工中还面临盾构掘进水压高、掌子面稳定性差等困难，是全线重难点工程之一。

监测盾构掘进参数（张玺 摄）

面对行业内尚无先例的技术挑战，项目团队坚持“方案先行、方案可行、方案必行”原则，组建由中国工程院院士钱七虎领衔、国内顶尖专家全程护航的超级智囊团，全面指导方案制定、应急处置及评估论证等关键工作。项目团队还选用高扭矩、高承压性能的盾构机，并针对刀盘与螺旋机进行防结泥饼、防喷涌专项优化设计，确保盾构下穿万无一失。

同时，该项目依托中铁十一局产业工人培训基地，积极搭建“技术+人才+应用”三位一体赋能体系，选派技术骨干参加“仿真培训”，配合VR技术高度还原现实环境，使盾构机操作手练就过硬“下穿本领”。通过运用自动化影像采集机器人、隧道超前支护技术、组合式多层次注浆体系等多重技术创新，最终成功穿越东宝河。

深江铁路是国家“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分，正线全长约116公里，设计时速250公里。建成通车后，将把深圳、东莞、广州、中山、江门这五座大湾区城市更紧密连接在一起，深圳与江门可实现1小时内通达，助力打造粤港澳大湾区半小时生活圈、经济圈，对进一步打造“轨道上的大湾区”具有重要意义。（文/闵 辉 冯亚杰 黄乔丹 审核/任志宏 徐云华）