福州滨海快线大象山隧道双线贯通

　　本报福建福州讯：3月23日，城轨公司参建的福州滨海快线工程再迎关键节点。全长约4.53公里的大象山隧道实现双线贯通，这是继年初该隧道单线贯通之后，取得的又一阶段性成果。
　　作为国内首条大直径单护盾TBM城市轨道山岭隧道，福州滨海快线大象山隧道地质复杂，在福州轨道交通建设史上，单线距离最长、山体岩层强度最高是该工程的两大特点。
　　“目前，项目已取得国家发明专利2项，还有6项专利和4篇工法正在申报当中。”该项目副总工程师李威振介绍，针对TBM长距离施工和穿越3处地质破碎带等复杂工况影响，项目联合福州地铁、福州大学、中铁上海院等多家单位开展科研攻关，并取得多项技术成果。
　　“隧道距离越长，对洞内导线测量的精准性要求就越高。”普通的地铁隧道多在1-2公里之间，单导线测量法即能满足工程需求，但面对距离成倍增长的大象山隧道，用“老办法”施工的建设者起初却尝尽了苦头。随着“战线”越来越长，累计测量误差大、重复工作效率低等问题层出不穷，严重影响到整体工程进度。对此，该项目采用了更为先进的定向陀螺仪、高精度全站仪参与施工，并积极寻求“第三方”单位协助，通过测量数据的共享与对比分析，最终攻克了长距离掘进轴线控制测量难题。
　　自2020年11月始发以来，该项目秉承“首次当做样板干，N次当做首次干”的理念，先后在TBM洞内始发技术研究、洞门密封、管片防排水等方面持续取得重大突破。“掘进施工以来，大象山隧道未出现一处渗漏，良好的施工质量获得福州地铁集团的高度赞誉。”通过引入安全、质量责任追溯考核机制，该项目将每道工序管控责任细化到人，最大限度规避了隐患风险，确保了大象山隧道施工“零事故，零缺陷，零违纪”。
　　历时一年的昼夜奋战，该项目创造并打破了单台TBM月掘进450米、单台单日掘进23.4米、单线连续掘进2000环“零破碎、零渗漏”等多项行业施工纪录。
　　“4月中旬，我们将全面开启新征程，将更多精力倾注到枕峰山隧道施工中。”据介绍，此次圆满完成大象山隧道施工任务的两台TBM将重新整备，在同场地完成约400米空推后再“钻”枕峰山，届时还将面临下穿福厦客专隧道正线和侧穿沈海高速、杭深铁路等诸多重量级工程难题。
　　福州滨海快线是串联福州市机场与火车站的重要城际快线，建成后，不仅将有力促进闽东北和福州中心城区协同发展，其140公里的设计时速，更将成为福州市民快速前往长乐机场的不二选择。
　　图为该项目标准化建设的施工场地。
　　                              （钟丛宇  张玺）