城开高速双河口特大桥主桥双幅合龙

    本报重庆开州讯：经过46个月的艰苦鏖战，5月9日，由五公司施工的城（口）开（州）高速双河口特大桥主桥双幅合龙。
    双河口特大桥横跨在东河与国道211城黔路两侧的高山峭壁之间，属于典型的“高墩大跨”桥梁，是全线重难点控制性工程之一。特大桥设计全长865.883米，最大墩高114.9米，具有技术难度大、管控风险高、施工工期紧、交叉作业多等特点。
    “合龙段设计长度是2米，采用C60的高性能混凝土，设计方量是38立方，整个浇筑过程持续约4小时，必须保证混凝土一次性连续浇筑完成。” 现场技术负责人周厚冬介绍，大桥合龙是整个项目最为关键的施工节点之一，也是整个项目施工技术最复杂、难度最大的工序，对施工精度的要求很高。双河口特大桥分段浇筑自由端共计46处，通过进行应力监测，并结合高程、预拱度的实际情况，针对每个节段的完成建立挠度曲线、合理调整偏差，实现了精准合龙。
    据项目总工程师陆成海介绍，双河口特大桥地处偏僻山涧，两岸地势崎岖陡峭，施工难度极大。为按期完成施工任务，该项目超前谋划，优先制订了桥梁墩柱首件施工方案，提前完成试验柱的浇筑和总结工作，以样板引路推进标准化建设。同时，开展了防洪防汛、高空坠落等安全演练和逐级安全技术交底等工作，特别是对施工安全、高空作业、临时用电进行了详细的部署，为施工生产解决了后顾之忧。
    “你现在看到的这个作业平台，之前全是悬崖，我们硬是用人工和机械‘啃’出来一块平地。”一分部经理胡正邦指着桥底下一处混凝土平台感慨到，“由于施工平台受限，现场修筑的浆砌片石挡墙就长达120余米，而这仅仅只是特大桥施工的辅助工程。”“4号施工便道路窄且弯道大，现场物资供应需经历多次转运协调到达，运输车辆在蜿蜒曲折的峭壁上行驶，司机在路途中都是战战兢兢，施工的安全风险系数可想而知。加之现场紧邻高压电线，电力迁改困难重重，施工过程举步维艰。”他补充道，由于地处雪宝山自然保护区东河流域内，安全文明施工容不得半点马虎，项目还为此将产生的弃渣废水全部转运至弃渣场，严防环境污染及次生灾害的发生。就是在这样严苛的自然条件下，他们一次次经受住了考验，自项目开工建设以来，未发生任何一起安全质量及环保事故。
    “目前，大桥引桥的T梁架设已进入尾声，大桥施工已进入最后冲刺阶段。下阶段将全面推进桥面及附属工程施工，全桥有望于5月下旬实现贯通。” 该项目负责人介绍。
                                         （吴廷贵）
   
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