长沙磁浮东延线接入T3航站楼道岔梁顺利完成顶推

　　本报湖南长沙讯：5月30日，在长沙磁浮东延线施工现场，随着8台千斤顶同时启动，重达2620吨的极不平衡道岔梁历时30小时、平移25.31米后顺利合龙，标志着由我集团承建的长沙磁浮东延线接入T3航站楼道岔梁顺利完成顶推，为工程早日建成打下了坚实基础。
　　长沙磁浮东延线是湖南省践行“一带一路”倡议的重点项目，工程西起既有长沙磁浮快线黄金大道特大桥，东至T3航站楼综合交通中心，全长4.454公里，设磁浮T2站、磁浮T3站两座车站。该工程从既有的长沙磁浮快线区间开岔引出，开岔点位于既有长沙磁浮快线黄金大道特大桥道岔段设置两组单开道岔，引出机场磁浮左、右线大桥。该位置处桥孔跨为（25+25）米双线变四线道岔连续梁，采用现浇支架+横向顶推施工方法，现浇支架满足梁体现浇过程中及施加预应力后的承载力要求，在梁体现浇区域采用满堂支架，顶推区域采用钢管立柱搭设工字钢形式，分配梁上施加滑道的构筑形式。
　　因改建工程施工涉及既有线停运，长沙轨道集团多次组织召开专家评审会，最终采用了施工时间最短、影响最小的既有线侧支架上现浇梁体，再将梁体顶推横移到位的方案，将原需3个月的施工时间压缩至2个月内。
　　长沙磁浮东延线接入T3航站楼道岔梁横向顶推为世界首例中低速磁浮道岔梁带道岔横向顶推，精度要求高、工期时间紧、创新理念强，为世界中低速磁浮道岔接轨提供了新的解决方案。
　　在施工工序上，此次顶推先在路侧搭设支架，现浇道岔梁，再安装道岔，而后将道岔梁连同道岔一起横向顶推到位，后续再做道岔、轨道安装精调。横向顶推的道岔梁两端处于不平衡状态，且由于磁浮对铺轨及道岔安装精度要求非常高，为实现一次顶推到位，顶推精度需控制在正负5毫米内，施工难度较大。
　　长沙磁浮东延线接入T3 航站楼工程，是贯彻落实“三高四新”战略、发展湖南省磁浮产业的重要支撑项目, 是长株潭城市群内部市域快速轨道交通网的重要组成部分，是一条以跨区域兼顾城市客流的重要市域快速轨道。建成后，将直连T2、T3航站，极大满足机场未来的集疏运需求，除了承担长沙市区同机场间的快速客运交流外，还将承担长沙至浏阳市间的城际客运，对打造以机场为中心的综合交通枢纽具有重要意义。
　　图为顶推施工现场。
　　                            （肖帆  刘念  刘皓）

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