桥 魂

桥 魂
沈正华

    桥梁也有魂吗？我的回答是：有！
　　故事要从一座桥讲起。它叫陇海铁路八号桥，始建于1922年，高45米，是当时全国最高桥。然而，这座创造全国之最的桥梁，并不是中国人设计的，它的设计者是英法及比利时三国工程师。1938年5月，日军沿陇海线进犯，国民党军无力阻挡，将大桥破坏；解放战争中，为阻挡解放军进军大西北，国民党军再次将大桥破坏，只剩5个遍体鳞伤的桥墩。
　　可以说，它是旧中国积贫积弱的缩影！
　　1912年，孙中山先生感慨：“今日之世界，非铁路无以立国！”那个年代，中国大地上9000多公里铁路，大多数被列强控制，为了中东铁路，日本和沙俄在中国东北发动了日俄战争。那时，中国的桥要靠外国人设计。
　　1937年，我们自己设计施工的第一座钢铁大桥——钱塘江大桥建成。但通车89天后，为了阻断日军南下，建桥者就忍痛将桥炸毁。
　　这些桥的身上谈不上灵魂，有的只是屈辱与辛酸！
　　这些屈辱要在中国共产党的领导下洗刷。而烽火中成立的铁道兵第一师，就是党领导的铺路架桥的英雄部队。
　　1949年8月，为解放大西北，铁道兵一师一团奉命抢修八号桥。面对高高耸立的桥墩，青年杨连第冒着生命危险，利用桥上残存的铁夹板，搭设单面云梯，成功登顶，之后又在墩顶爆破百余次，使大桥提前20天通车，被授予“登高英雄”称号。八号桥从此有了英雄的气质、神圣的桥魂。
　　这种桥魂一脉相承，见证国家的自立。抗美援朝，铁一师是首批入朝的铁道部队。冒着敌人狂轰滥炸，战士们转战鸭绿江大桥、百岭川大桥、清川江大桥，用一根根枕木搭建起打不烂、炸不断的钢铁运输线。英雄杨连第也牺牲在修桥的战斗中。为了纪念他，八号桥被命名为杨连第桥，这是我国唯一一座以人名命名的铁路桥。杨连第以生命浇灌了不屈的桥魂。
　　这种桥魂一脉相承，见证国家的自强。1957年，长江上架起第一座大桥——武汉长江大桥，毛主席挥毫写下“一桥飞架南北，天堑变通途”。杨连第连参与大桥建设，留下了“登高印记”。社会主义建设时期，中国新建铁路37000多公里，铁道兵修建了最艰难的1/3。铁一师参与10余条铁路建设，完成成昆铁路密马龙大桥、拉旧大桥和襄渝线毛家湾大桥等数百座桥梁建设；兵改工以后，十一局在特殊桥梁施工领域步步登高，为洛三高速许沟特大桥、赣龙铁路吊钟岩特大桥等一系列高难度桥梁注入灵魂。
    这种桥魂一脉相承，见证民族的伟大复兴。进入新时代，中国交通事业飞速发展。十几年间，中国高铁里程从0起步达到4万公里，为世界第一；铁路总里程突破15万公里，居世界第二。
　　我们中铁十一局参与80余条普铁、60余条高铁建设，用3000多座桥梁丈量祖国大地。我所在的一公司，更是将桥梁作为三大品牌之首，向国内领先、世界先进迈进。
　　一公司承建的西成客专跨西宝高铁特大桥是国内最大跨度的高铁简支钢桁梁桥，获得詹天佑奖和国家优质工程奖；浩吉铁路汉江特大桥是国内跨度最大的重载铁路斜拉桥，获得鲁班奖。
　　在广东佛山，南沙港铁路跨西江斜拉桥主跨600米、塔高208米，是世界货运铁路中同类型结构跨度最大的斜拉桥。一公司掌握的铁路大跨度混合梁斜拉桥综合施工技术，总体达到国际先进水平，部分达到国际领先水平。
　　在福建湄洲湾，10.8公里的海域上，十一局在世界范围内首次在海上运用40.6米移动模架、千吨级架桥机施工，建成国内首座跨海高铁矮塔斜拉桥——湄洲湾跨海大桥。大桥被国资委评为“央企十大超级工程”，自主研发的“昆仑号”架桥机被评为“央企十大国之重器”。
　　此外，还有在建的襄阳内环线跨襄阳北编组站大桥、南玉铁路六景郁江特大桥……
　　回望百年，从三门峡到湄洲湾，从45米到208米，从受制于人到走出国门。我们看到，不光青年的命运与时代紧密相连，连桥的命运也和时代紧密相连。如今的我们何其有幸，远离战火硝烟，可以平视这个世界；我们生逢盛世，可以用自己设计、建造的桥梁刷新世界纪录。
　　那么什么是桥魂呢？桥魂就是我们不灭的军魂，是“为国筑路、为民架桥”的初心，是我们传承不息的“登高精神”。这种精神，让杨连第牺牲70年后依然是活着的青年！这种精神，让企业走过70多年历程依然永葆青春！这种精神，让我们在未来的挑战中无往不胜、无畏登攀！
　　桥魂在哪里呢？它不仅在桥上，更在“十一局人”的血脉传承里，在我们求索、登高的路上，它发自铁建青年的心海，汇成气壮山河的誓言：请党放心，强国有我！请党放心，强国有我！
    图1：国内首座跨海高铁矮塔斜拉桥——福厦铁路湄洲湾跨海大桥。
    图2：世界最大跨度钢砼结合梁斜拉桥——南沙港铁路跨西江斜拉桥。
　　（作者单位：一公司团委）

    栏目名称：登高精神
              历久弥新