轴力伺服系统为地铁车站钢支撑装上“最强大脑”

　　本报湖北武汉讯：11月18日，长江一级阶地深基坑开挖施工观摩会，在由中国铁建牵头投资建设的武汉地铁12号线7标石桥站举行，首次在武汉地铁建设中亮相的钢支撑轴力伺服系统，受到60余名观摩者的青睐。该系统融合了数控液压技术、自动化监测技术和物联网技术，能在实时监控支撑轴力和基坑变形的同时，依据基坑微小的变形数据，及时调控支撑轴力，对基坑的围护结构进行全天候的安全守护。
　　据中国铁建武汉地铁12号线建设运营公司副总经理安宏斌介绍，该系统使得钢支撑如同人的手臂一样伸缩自由，使基坑结构变形受力可控，系统检测数据精确到毫米。相比较普通支撑在地连墙变形后被动受力，轴力伺服支撑是对地连墙主动施加压力，有效保证了车站开挖施工安全。
　　石桥站采用地下三层三跨框架结构，车站基坑深度约30.4米，是全线最深的地铁车站。该站位于长江一级阶地，采用明挖法施工，地质多为淤泥质粉质黏土、粉质黏土夹粉土粉砂层，含水量大、压缩性高、承载能力低，为软弱土层，施工安全隐患多、难度系数大。
　　为确保基坑开挖过程万无一失，中国铁建武汉地铁12号线建设运营公司和总承包部，与施工方中铁十一局等相关单位，多次组织技术研讨会，模拟分析不同工况下土方开挖引起的基坑变形情况，最终决定创新引入支撑轴力伺服系统，为工程建设保驾护航。
　　钢支撑轴力伺服系统的成功运用，为今后在城市中心建设穿越既有线、多线共行的大体量车站提供了宝贵经验。
　　                             （徐云华  方楚晶  张玺）