韦振宏：用点线绘就青春画卷

韦振宏：用点线绘就青春画卷
唐业堡

    “向左一点，再高一点，调整距离！”在二公司池黄高铁项目云山特大桥144米系杆拱施工现场，韦振宏一边聚精会神地盯着全站仪显示屏，一边拿着对讲机不停地指挥测量员调整放样位置，以确保获得精准数值。
　　韦振宏是该项目测量室主任，2013年参加工作以来，先后参建了三黎高速、哈佳铁路、牡佳高铁、池黄高铁等重难点工程。这个始终奋战在测绘一线的铁建人，在平凡岗位上默默奉献了九个春秋,用一个个测点勾勒出一幅幅美丽的画卷。
　　“干测量就是要胆大心细能吃苦！”韦振宏说，测量工作时间紧、任务重，能直着翻山就不绕着走，遇河蹚河、遇山爬山，不能怕吃苦，一害怕，手就软了，就测不准了。
　　2013年大学毕业，韦振宏来到二公司三黎高速公路项目。这里地处黔东南的天柱县，山高谷深、江河密布，无论走到哪里，都难以见到地平线。群山连绵、沟壑纵横的复杂环境，极大地增加了测量难度。当时，因为复杂的地理环境，进出大山需要耗费很长时间，为了节省时间，他们中午就在山里随处歇脚，每天都是迎着晨曦而出、踏着星光而归。在那时，GPS仪器还十分短缺，测量只能依靠全站仪，几十斤重的全站仪和三脚架、开山刀、干粮包，就成了他们进山测量的标配。
　　在山里测量难免会遇到很多复杂情况，时间久了，韦振宏就摸索出一整套熟练的流程：进山前，把自己包裹得严严实实，再喷上驱虫药；过丛林时，他竹竿在前，以便“打草惊蛇”；不小心遇到群山蜂，他就把衣服往头上一蒙，趴在地上认怂。即便经验丰富，韦振宏也没少受伤，腿和手被荆棘划破是常有的事，但往往是贴个创可贴就应付过去了。
　　“要说刚开始没有打过退堂鼓，我自己都不信。”谈及刚入职时的压力，韦振宏笑着说。他深知干好测量工作不仅仅靠一腔热情，更需要掌握先进的测量理论知识。只要稍有空闲，他就查阅测量书籍，同时向经验丰富的同事和一线工人师傅请教。他习惯在每一次测量任务完成后总结经验，并利用晚上时间熟悉图纸和图集。经过同事们耐心指导和自己钻研学习，他逐渐掌握了各种测量仪器及软件使用方法，短短一年时间就能上手主测。在他负责的管段，每项工作他都苛求精准，为工程顺利推进提供了有力保障。
　　“既然选择了这份职业，就要尽心尽力尽责干好。”2014年7月，韦振宏来到哈佳铁路项目。该项目主要承担全长约52.88公里的建设任务。其中，由他负责的蚂蚁河特大桥全长9.1公里，共有连续梁1座、桥梁钻孔桩2419根、墩台280个，6次跨越蚂蚁河，坐标计算十分复杂。为掌握详实数据，他每天和同事对桥梁图纸上的基础数据进行复核计算，并整理形成了桥梁细部尺寸及坐标计算书，通过程序计算，将桥梁的细部放样坐标等数据进行计算，将计算器计算出的结果与根据图纸手算的结果进行对比，最后进行桥梁测量的放样工作。在测量放样的整个过程中，他始终坚持精益求精，尽可能多地通过各种方法，对测量的结果进行校对核准，使测量误差达到规范最小值。
　　高铁安全、舒适、平稳的运行，很大程度上取决于测量工作的精细精准。每一条轨道的中轴线，每一处隧道出入口的选址，每一座桥梁、涵洞的关键点……每一次测量都不允许有半点差池。
　　2017年9月，由于项目建设的需要，韦振宏转战到牡佳高铁项目，担任工区测量队队长。由二公司施工的牡佳高铁5标全长44.516公里，桥隧占比达64%，管段涉及高风险、重难点工程多，有现浇连续梁、跨既有线、隧道施工等，对测量人员来说，每一项都是对测量技术严峻的考验。
　　在韦振宏的记忆中，黑龙江的冬天真叫一个冷，像那种零下40度滴水成冰、呼气成霜的天气太多了，哪怕是来自西北农村的他，刚开始也不太适应当地恶劣的天气。“项目刚上场时，正好赶上东北的冬季，测量在野外工作时间长，脚冻坏、手冻伤、耳朵冻肿是常有的事。并且，全站仪电池在寒冷的冬天，最多工作1小时就没电了，极大地影响了测量人员的工作进度。”韦振宏回忆说，为保证全站仪的持续作业时间，他和同事经过多次实验，在全站仪脚架上外接一块蓄电池，另外再用棉衣将全站仪和蓄电池整体包裹起来，这样不仅可以延长电池在低温情况下的工作时间，还能保持住全站仪在工作时所释放的热量。
　　为了解决东北冻涨问题对于施工测量的影响，他和同事积极开展《严寒地区测量关键技术》课题研究，通过精准测量，形成大数据分析，从选点埋点、测量线路、复测工序上形成了一套行之有效的严寒地区测量技术方案。该方案为项目节省了复测成本，提高了严寒地区施工放样的精准度。
　　在参建牡佳高铁过程中，他还遇上了无砟轨道和无砟道岔的难题。全线的无砟轨道要求零沉降，是全新的施工工艺，对测量达到了极限精度的要求。第一次面对1毫米的设计精度要求，他如履薄冰。白天他泡在工地进行轨道控制网测量，晚上又对成千上万个测量数据进行复核和计算。测量时的温度、气压，测量仪器连接件的加工、安装……他不放过任何一个可能导致误差的细节，对每一组数据、每一个连接件都要逐项逐个进行检验。在这种近乎苛刻的要求下，他负责的管段在标段内率先完成无砟轨道施工，还创造了无砟道岔施工最快的纪录。
　　作为工程建设的“先锋军”，测量人员担负着为施工扫除障碍、导航引向的重任，工作一点都不能差、差一点都不行。
　　2020年3月，韦振宏调任二公司池黄高铁站前一标二分部测量室主任。对于已经在测量岗位上摸爬滚打7年的他来说，最开心的自然是看到挥洒的汗水转化为一组组精确的数字、一份份完美的测量报告。作为项目测量负责人，从进场踏勘、方案编制、野外作业、数据处理、成果报告，到最后资料整理归档，每一个环节，韦振宏都全身心付出。“测量工作贯穿施工全程，‘失之毫厘，谬以千里’。测量工作不能耽误施工进度，更不能因为测量数据不准确而造成返工。”韦振宏说。
　　该项目施工的云山特大桥全长约2747米，桥跨布置为1-144米下承式钢管混凝土系杆拱桥结构，是池黄高铁全线跨度最大的系杆拱，施工难度高、工艺复杂。为了保证系杆拱施工的精度，韦振宏带领测量班，坚持在每日不同温度点对已经安装好的拱肋节段端头进行测量，绘制出温度变化对拱肋变形的影响曲线，准确计算出合龙段拱肋变形大小，并对钢箱梁标高、拱肋标高、拱肋轴线以及基础沉降及拱座位移等进行实时观测，成功地把拱肋安装精度控制在正负2毫米误差范围内。
　　云观山隧道是该标段施工的重难点控制性工程，由于沿线地形地势变化大，围岩地质种类复杂、变化频繁，且自稳性差，隧道裂隙发育，控制测量要求精度非常高。“白天隧道内施工面比较多，干扰大，空气质量差，有时全站仪连100米都测不出来。”韦振宏说，为了提高精度，他们调整时间，在晚间进行导线控制点的加密测量，每次都持续3个小时左右。那段时间，他已经记不清自己进出隧道的次数、走过的步数、测量的点数，只记得隧道最终以2公分的误差（规范要求误差是10公分）顺利贯通，这是对他工作的最好证明。
　　九载测量路，本着对工作和企业的热爱与忠诚，韦振宏将测量工作的苦与泪化为前行的动力。从公司测量管理先进个人到集团公司十大测量岗位技术能手，从高级测量工证到测量工程师证，业务水平不断提升的同时，韦振宏总是积极去拓展自己的能力，实干的种子也在走过的路上生根发芽。
　　“把一件平凡的事情重复做到极致是责任，更是情怀。”韦振宏说，他觉得这样的青春才是真正能够绽放的青春。
　　图1：韦振宏参建的牡佳高铁。
　　图2：韦振宏（左一）在现场指导测量作业。
    （作者单位：二公司党委宣传部）

    栏目名称：登高精神
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