广汕高铁深汕站进入主体结构施工阶段

    本报广东深圳讯：2月15日，由四公司承建的广汕高铁深汕站站房首节型钢柱成功吊装，标志着深汕站正式进入主体结构施工阶段。
    广汕高铁是广东省首次主导建设的时速350公里的高速铁路，从新建广深铁路新塘站引出至厦深铁路汕尾站，是广东省“五纵二横”高速铁路骨干网的重要组成部分。我集团承建的广汕高铁6标（四公司托管）全长约45公里，地质地形条件复杂，长大隧道全线最多，施工难度非常大，主要工程量为：桥梁19座、隧道10座、新建深汕站和惠东南站、路基4.167公里、无砟道床90.2公里等。
    深汕站是深汕合作区规划“一主一辅三站”枢纽体系中的主枢纽，设计规模为5台13线，站房面积48000㎡，是深汕特别合作区最大的交通枢纽站。车站采用高架进站，将引入广汕高铁和深汕高铁，其中广汕场为3台7线、位于北侧，深汕场为2台6线、位于南侧。
    该项目以今年6月30日建成通车为节点目标，为确保铁路正线安全稳定运行，深汕站站房 603.3米广汕线正线桥及正线桥两侧部分承轨层、桥梁主体结构等，作为站房先期同步实施工程，并预留深汕站站房工程后续实施条件。
    为确保深汕站站房型钢柱一次顺利吊装，该公司主管领导多次率领工作组深入施工现场，从技术方案、物资供应、型钢柱加工、人员上场等方面，组织项目技术人员不断优化吊装方案、强化技术交底，并指派专人盯控型钢柱加工，确保物资稳步供应，确保了站房首节型钢柱成功吊装。
    深汕站为服务深汕特别合作区、面向珠三角，兼顾周边城市部分客流的重要枢纽，对于深汕合作区建设粤港澳大湾区东部门户、粤东沿海经济带新中心、深圳市自主创新拓展区具有重大意义。
    图为广汕高铁深汕站特大桥广汕场。
                                        （刘皓  丁仕林）