城轨公司成都地铁17号线项目
接连突破关键节点 春季大干如火如荼
本报四川成都讯:“报告!红~建左线盾构机刀盘盾体已离开6号线隧道影响范围,地面巡视正常!监控量测正常!继续掘进!”3月5日,城轨公司成都地铁17号线项目5工区红星桥站~建设北路站盾构区间左线,成功完成始发即下穿既有地铁6号线工作,这是该线路突破的首个特别危大风险源施工任务。
此外,该项目承建的城隍庙站~红星桥站盾构区间右线也已于3月3日始发。两台盾构始发掘进、一台盾构即将贯通的施工现场,春季大干正如火如荼。
城~红、红~建区间总长约1700米,该区间地处一环路,周边管线复杂,老旧房屋多。盾构施工期间,需下穿既有3、6号地铁线两个特别危大风险源,沿途还需下穿雨污水、燃气、给水、通讯、电力等管线及大片房屋建筑群,施工风险点多,社会关注度大。且其地质地层主要为以密实卵石土和细砂层为主的富水砂卵石地层,地下水位高、降水难度大,施工地层稳定性差,极易发生坍塌、沉降、涌水涌砂、管线开裂等施工风险。
为保障此次双线始发任务顺利推进,该项目科学筹划,提前成立攻关小组,通过学习借鉴内外部施工经验、现场勘察施工条件、分类调配注浆比等举措,从“人”“机”“料”“法”“环”“测”等方面入手,对现场施工过程中的各个工序进行研究讨论,形成了一整套系统性的施工方法。始发下穿期间,城轨公司还组建了内外部专家指导组,实时为项目现场掘进工作提供技术指导。
此外,该项目还制定了专项掘进方案,提前开展沿线管线、建构筑物调查和洞内地表数据监测,积极组织专家评审,编制起重吊装、盾构机选型、信息采集、端头加固、降水布设等各项施工方案和风险源应急预案,以此降低风险控制难度,为盾构施工保驾护航。
“成都地区地下水丰富,地层透水性强,易沉降,难加固。始发即下穿既需要加固端头保证前进姿态良好,还得避免扰动到上方正在运行的列车,稍有不慎就会产生重大社会影响。”负责此次掘进下穿工作的盾构7队队长贾程介绍。
为保质保量完成施工任务,该项目严格控制洞内掘进参数,并采取一系列措施,将盾构施工对地层扰动和列车正常运营的影响降到最低。最终,历时3天成功完成下穿任务。
据悉,成都轨道交通17号线二期线路全长24.8公里,共设18座车站。城轨公司承担了两站三区间的土建施工任务,其中红星桥站、建设北路站为全线唯二的两个超深基坑施工车站,三条盾构区间面临下穿既有线、河流、桥梁、预埋雨污水管等特别危大风险源挑战,是全线重难点控制工程。此次成功下穿,对未来直接打通红星桥和建设北路两大换乘站、早日实现全线贯通具有重要意义。
(贾程 张志强)
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