世界最长海底高铁隧道进入实体施工阶段

    本报浙江舟山讯：4月25日，城轨公司甬舟铁路项目金塘海底隧道竖井、斜井正式围蔽并开挖，标志着该隧道进入实体施工阶段。

    该隧道位于宁波与舟山之间金塘水道下方，全长16.18千米，连接起宁波市、舟山市，是甬舟铁路全线控制性工程和重难点工程。该隧道海底最大埋深78米，最大水深39米，管片外径14米，盾构开挖直径达14.57米，隧道最大水压约0.85MPa，是国内首条、世界上最长的海底高铁隧道，比港珠澳大桥越海隧道长近10公里。该隧道在世界超大直径盾构施工中，首次采用两台盾构机相向掘进、在海底完成对接、对接后在洞内完成盾构机拆解转运，以使隧道全线贯通。

    金塘海底隧道所处海域地质条件复杂，具有长距离硬岩、粘土、粉砂等多种地层；隧道上方为金塘水道，海运繁忙；受潮汐、台风影响，海浪高且急。具有“高强度、高水压、高精度、高风险”“开挖直径大、对接难度大、岩土差异大”“不良地质复杂、水下地貌复杂”等特点，面临着世界从未有过的施工难题。

　　为确保施工有序进行，该项目精心组织、科学安排，认真开展技术交底、安全培训、质量管控和环保作业，按照标准化要求布置施工现场，强化各级管理与施工现场无缝对接，为金塘海底隧道顺利开挖打下了坚实基础。

    如何破解世界最大直径海底盾构施工难题？该项目成立课题攻关团队，邀请国内外盾构专家，对海底破岩、软土结泥饼、海底换刀及海中对接等工艺工法进行课题攻关研讨。为适应长距离、高水压施工，建设者将在盾构机选型上采用重型常压复合刀盘，配合超前地质雷达系统、掌子面超前钻探系统、管片浮动监测系统等创新设计，确保世界最长海底高铁隧道安全优质施工。

　　                               （周述平  张玺  周俊）