轨道施工使足“绣花”功 “铺架劲旅”再展新绝技

　　本报福建莆田讯：6月28日，在福厦高铁湄洲湾跨海大桥上，新一代CR450动车组新技术部件性能验证试验开始，试验列车跑出单列时速453公里、相对交会时速891公里的高速。这既标志着新一代动车组研制取得新进展，也是三公司精湛轨道施工工艺的有力证明。

　　作为通车前最后一道施工工序，轨道是与车轮“亲密接触”“唇齿相依”的伙伴。“列车速度要快、要稳，取决于一个关键数值TQI，这个数值代表轨道质量状态，数值越低，质量越好。”三公司福厦高铁项目总工程师雒毅飞说道，“普速铁路的TQI值一般达到7就合格，而在福厦高铁，我们做到了轨道动态TQI值平均1.27、科学试验段TQI值高达1.22的成绩，超出南昌局要求的标准1.4，达到国内先进水平。”

　　自2022年12月开始，三公司福厦高铁项目开始轨道精调工作。根据东南公司及南昌局建设标准要求，该项目精心编制静态验收工作方案，选用优秀的作业队伍，采用安伯格轨件小车、精测仪、日月明轨检仪等先进设备，实施高效的作业管理模式，并组织管理人员对轨道线路进行徒步排查，累计发现并处理隐患问题87项，历时6个月完成福州南至泉州东段精调施工，为CR450科学试验的顺利开展打下了良好基础。

　　光滑、明亮、整齐并非钢轨的“天生属性”，而是经过不断的“描眉画眼”“精工细磨”，才变得赏心悦目、坚韧刚强。为了使钢轨性能及结构满足列车高速行驶要求，该项目严控质量要点，对全部作业人员进行工序施工质量知识培训，不断提高工艺质量水平和人员素质。并通过采用国内先进的闪光焊轨机组，引进无缝线路应力放散锁定作业终端软件、实时跟踪调整打磨方案等方式，为钢轨廓形、粗糙度等技术指标和线路焊头平直度、钢轨放散锁定轨温及拉伸量等重要技术参数提供保障，护航列车平稳高速运行。

　　“在前期铺轨施工中，我们还充分利用智能化手段，减少误差、提高轨道‘绝对精度’。”该项目负责人张晓峰介绍，他们使用了全国先进新型铺轨机组——BLCP500型本邻两线长轨铺设机组，同时铺设4根钢轨，这在全国乃至全世界尚属首次。同时，针对铺轨交叉施工多、运输距离长等难点，使用目前国内最先进的铺架综合指挥管理调度系统，可实现通信定位、道岔开向自动监测与预警、车站定位、调度命令智能筛选等，全面实现调度指挥智能化、信息化、可视化管理，确保了项目安全优质快速推进。

　　“看着福厦高铁从无到有，轨道慢慢延伸，我们的心里充满了自豪！”张晓峰表示，“等到运营通车了，我一定要带着我们轨道建设团队，乘坐一次自己参建的高铁，近距离欣赏‘福厦之美’、感受‘福厦速度’！”

　　                                          （王 嘉）