集团公司沪渝蓉高铁武宜段项目跨线转体施工全部结束

    本报湖北荆门讯：8月15日，集团公司承建的沪渝蓉高铁武宜段转体角度最大的跨浩吉铁路特大桥成功转体，沪渝蓉高铁武宜段5标项目跨线转体施工全部结束。

    沪渝蓉高铁跨浩吉铁路特大桥全长3839.13米。其中，跨线T构转体梁长129.5米、重6325吨，转体施工难度大、风险高，是大桥的控制性工程。

    浩吉铁路是我国“北煤南运”大通道，为国铁Ⅰ级电气化重载铁路，平均每天有52对重载列车通过。

    为确保浩吉铁路在项目施工期间的正常运营，集团公司建设者先在平行于浩吉铁路方向进行连续梁挂篮悬臂施工，待施工到最大悬臂状态后，再利用铁路运行“天窗点”进行转体对接。在2台千斤顶的连续牵引下，重达6325吨的梁体，顺时针旋转88度后，横卧在浩吉铁路上方，实现精准对接。

    为解决跨既有铁路线转体桥施工过程复杂、技术难度大、精度要求高的难题，建设团队严格贯彻落实“严守诚信、引领示范、质量核心、双标共建”建设方针，会同相关专家进行方案评审。桥梁正式转体前，进行了称重平衡试验，测试转体部分的不平衡力矩、偏心距、摩阻距及摩擦系数等参数，并通过试转体全面检验了各项参数和梁体结构稳定性。转体过程中，采用可视化BIM转体监控系统，实时动态监测各项关键参数，确保了转体精准到位。

    此前，沪渝蓉高铁武宜段5标项目荆门特大桥（共建段）、跨焦柳线特大桥已分别于4月18日、8月8日完成转体施工。跨浩吉铁路特大桥成功转体，标志着该项目跨线转体施工全部结束。

    新建沪渝蓉高铁途经上海、江苏、安徽、湖北、重庆、四川等六省市，是国家“八纵八横”高铁骨干通道之一，线路总长约2100公里，全线设计时速350公里，建成后对构建长江综合交通运输体系和推进长江经济带发展具有重大意义。

    图为跨浩吉铁路特大桥转体完成。

                                （高仕红  梁兴邦  古建敖）