重庆轨道交通15号线二期首个TBM区间提前贯通

    本报重庆讯：“速度10毫米/分钟，推力800吨，刀盘扭矩正常。”8月19日，在五公司重庆轨道交通15号线项目礼学路站至金山寺站TBM区间（以下称“礼金区间”）接收井内，体长105米、整机重达1050吨的“铁军4号”复合式TBM刀盘缓慢转动，终于洞穿了最后一层砂岩，破壁而出。这标志着重庆轨道交通15号线二期首个TBM区间顺利贯通，提前25天完成节点目标。

　　据悉，此次洞通的礼金区间右线全长约1600米，该区间线路纵坡为“人”字坡，最大坡度为44‰，远超同类型隧道坡度。复合式TBM刀盘直径8.8米，是目前重庆轨道建设中使用的直径最大的盾构机。

　　据了解，该区间隧道沿线顶部和两侧建筑物较为密集，要穿越住宅群、轨道既有线、排水管网等建（构）筑物，局部穿越富水填土区不良地层和人工填土层，水文地质条件复杂，施工风险高，质量控制难度大。

　　“施工过程中，我们积极克服大纵坡、浅埋段等技术难题，多次召开专家分析会，不断优化施工方案。”该项目负责人赵建伟介绍，施工过程中，他们积极运用“互联网+BIM”技术，依托“三级联动”智慧监控系统、设备运行监测系统等，对现场全方位、无死角实时监控，实现对地表沉降数值、TBM掘进姿态、注浆质量等的数字化管控，有力确保了工程质量。

　　同时，在大坡度隧道中要实现误差在6毫米以内的管片安装平整度，也是摆在建设者面前的一大难题。“我们把测量室、安全部、技术部、质量部等部门办公室都搬到了‘洞内’。”该项目总工程师介绍，“为更好地监测管片拼装质量有关数据，我们实行24小时跟班作业、轮岗监控，记录注浆数据、测量管片平整度、实时调整TBM掘进姿态，确保工程高质量推进。此次区间的顺利贯通，为后续不良地质施工提供了宝贵经验。”

　　据悉，重庆轨道交通15号线是重庆市第一条城轨快线，有望于2025年建成通车。届时，将高效串联西部（重庆）科学城、礼嘉智慧园、龙盛产业城，对缓解重庆中心城区中部地区拥堵、促进区域发展、建设“轨道上的都市区”具有重要意义。

　　                                （李红辉  赵振霞）