全国首例！太原地铁成功穿越百年老站

    本报山西太原讯：8月31日，城轨公司承建的太原地铁1号线建～太站盾构区间，双线安全穿越太原火车站重要风险源，填补了国内地铁线路首次正交下穿特等火车站历史建筑群技术空白。

    太原地铁1号线一期工程是省市两级重点工程，工程串联起铁路、航空等重要交通枢纽，是太原市民心中名副其实的“长安大街”。该线路全长约28.6千米，共设车站24座，其中，由城轨公司承建的太原地铁1号线4标，因3站5区间的庞大建设体量和下穿太原火车站等重要风险源，施工难度堪称全线之最。

    太原地铁1号线建设北路南站～太原站东广场站区间全长约477米，隧道拱顶距站房地下基础最小距离仅4米。盾构机自建设北路南站始发，先后下穿太原火车站主站房、高架候车厅、5站台12股道、旅客地下通道后接入太原站东广场站。

    作为太原铁路局下辖的特等车站，太原站不仅担负着省内旅客出行的任务，同时也是太原及周边地市百姓“北上”入京的唯一客运通道。为确保下穿施工万无一失，早在2021年11月，该项目就积极与多家相关单位进行协调，对下穿施工方案进行了精心打磨，在先后邀请相关专家进行了40多轮的咨询、研讨、论证后，最终确定了工程实施方案。

    为全面实现风险源结构“零沉降”建设目标，下穿前夕，建设者在站房立柱、候车厅主通道、火车股道沿线等关键位置，布设了近千个施工监测点，用以掌控各风险源的沉降、倾斜和位移情况。

    与此同时，针对车站建筑群的特有构造，建设团队还将老站房进站口独立基础加固为条形基础，变高架候车厅的桩基础为筏板基础。此外，为有效应对安全突发事件，建设团队还在站台新建了钢结构楼梯用以旅客应急疏散，为下穿施工做好了充分的前期准备。

    此次盾构下穿的12条股道中，有4条正线8条到发线。为不影响列车白天正常行驶，建设者利用火车站运行的“天窗时间”，对车站1-5站台的正线采取了“3-5-3扣轨”的主动加固方式，在原有股道的两侧及中间增设“叠扣式”钢轨，将列车股道“变线为面”，为进出站列车增加安全保障。

    为确保下穿施工安全和隧道成型质量，该项目在盾构施工中采用“三步走”作业方式，划分试验段、接近段、下穿段，循序渐进开展下穿作业，并创新运用了克泥效工法、自动化监测系统、五阶段沉降控制措施、管片深孔注浆和渣土改良等多项先进技术。从前期的盾构机选型到注浆设备升级改造，从结构加固施工到新材料、新技术、新工艺的成功运用，如在“心脏”下穿针引线一般。历经25天的潜心“穿越”，以近乎“零沉降、零变形”的建设标准，保障了站内列车的日常运行和地面旅客的正常乘降，用专业的技术实力向太原市民交出了一份满意的答卷。

    据悉，此次盾构安全下穿的太原火车站始建于清光绪年间，距今已有116年历史。现如今，在历经近30次大、小型站改后，该站日均旅客到发量达8万人次，240多趟列车每日从这里发往全国各地，厚重的意义和悠久的历史使其成为太原市历史文物建筑和几代太原人民的记忆。

                                          （张玺  王天宇）