南深高铁南玉段六景郁江特大桥进入钢箱梁施工阶段

    本报广西南宁讯：10月27日，集团公司承建的南深高铁南玉段六景郁江特大桥首节钢箱梁成功安装，标志着大桥正式开启钢箱梁施工，进入合龙前冲刺阶段。

    南（宁）深（圳）高铁南玉段是广西自主投资建设的第一条时速350公里的高速铁路，正线全长193.31公里，西起自治区首府南宁市，向东经贵港市进入玉林市，是南深高铁重要组成部分。

    集团公司施工管段正线全长35.35公里，其中六景郁江特大桥全长11.465公里，主桥长621.5米，采用五跨钢-混部分斜拉桥结构跨越郁江。大桥主跨320米，由混凝土梁、钢混结合段及钢箱梁三部分组成，其中钢混结合段长30米，划分为2节安装；钢箱梁部分长67米，划分为7节安装。

    大桥钢混结合段单侧悬臂施工长15米，由2.7米长混凝土梁和12.3米钢梁组成，悬灌重量为1800吨。由于钢混段施工位于航道中间，需要采用悬吊施工工艺。建设团队创新思路方法，将钢梁分为4.65米和7.65米两次吊装，再采用混凝土分段浇筑的施工工艺，解决超长、超重钢混段悬灌施工难题。

    本次安装完成的是钢混结合段的首节钢箱梁，长4.65米，宽15.2米，高5.75米，重达157吨，在生产基地集中加工建造，由船舶运输至桥址处后，经世界首台“千吨级”悬臂造桥机牵引提升约35米，精准安装到位，大桥顺利进入钢箱梁施工阶段。施工中，建设团队创新研发了世界首台“千吨级”悬臂造桥机，并成功应用于主梁8米混凝土大节段悬臂施工、钢箱梁吊装及钢混结合段悬臂施工，解决了钢-混结合梁施工中的设备转换难题。

    该型造桥机优化了承重结构系统布置及构件截面设计，采用了分段叠合式钢梁、组合式底模系统、自动液压步履式走行系统等综合技术，较传统挂篮走行状态的倾覆力可减小75%，走行效率提高一倍。在混凝土梁段施工阶段，完成了“世界高速铁路现浇梁施工总重量最大的梁段”浇筑任务。造桥机在完成混凝土梁段施工任务后，可通过结构转换应用于钢箱梁吊装，减少桥面吊机的使用，在降低安全风险的同时，大幅节约了施工成本。

    截至目前，建设团队以六景郁江特大桥为依托，加大科技攻关力度，先后获得课题立项3项，获得授权发明专利5项、实用新型专利24项、省部级工法5个、QC成果11项、部级BIM奖1项，累计形成科研成果40余项，填补了多项技术空白，为大桥安全优质建设提供了科技保障。

    南深高铁南玉段建成通车后，南宁至玉林的行车时间将由最快1小时44分缩短至50分钟左右，对优化区域综合交通结构、构建现代综合交通运输体系、推动广西北部湾经济区和粤港澳大湾区“两湾联动”、实现珠江—西江经济带区域协同发展具有重要意义。

    图为建设中的六景郁江特大桥。

                                 （郝若妍  李俊  古建敖）

    栏目名称：大干四季度

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