丝路古道筑通途

丝路古道筑通途

——三公司G314线喀什过境段公路项目建设侧记

彭特  韩新虎

    西北边陲，新疆喀什，过去，是古代丝绸之路的商贸重镇；今日，是迸发生机的活力之城。朝阳冉冉升起，金色的朝霞浸染天际，铺洒在泛黄的胡杨上，远处的雪山银光闪耀。一条崭新的柏油公路，伸向茫茫天际。

    “这就是我们修建的G314线喀什过境段公路，目前全线已经进入通车倒计时。”项目经理孟宏强告诉笔者，三公司承担着该工程第四合同段的施工任务，线路全长约19.54公里，包含路基挖方填方、桥梁、涵洞、互通式立交等工程。

    自2021年9月上场以来，这支建设团队在恶劣的自然环境和艰苦的施工条件下，奋勇拼搏、攻坚克难，高标准推进工程建设，高质量完成各项节点任务。

    以“快速度”全力拉满“进度条”

    时间，是项目建设最大的“隐形”成本。上场伊始，孟宏强就深刻认识到，只有快速高效施工，才能以最小成本撬动最大收益。

    该项目跑步进场后，始终坚持“围着一线转、盯着指标干”的鲜明导向。他们在充分调查论证的基础上，迅速编制大临方案，在不到一个月的时间内，完成了项目驻地、拌和站、钢筋厂、试验室和制梁场等大临工程高标准建设，并顺利通过验收，领跑全线；协助建设指挥部按期完成了先期开工点征地拆迁，实现高效开局。

    如何持续保持这种高效？孟宏强给出了答案：“我们在项目推进积分制、节点化双重考核，根据现场实际情况制定重点工作清单、明确工作目标、确定时间节点等，每周对施工进度快、完成质量好的部门和人员进行重奖。”这一举措极大激发了全体员工的积极性，在项目上形成了“比学赶帮超”的向上氛围。

    他们还通过推行现场施工点包保制度、建立物资储备预警机制、组织开展劳动竞赛等措施，服务现场施工队伍，成功领跑全线，夺得首根墩柱、首联现浇梁、首片预制梁架设和水稳、沥青首铺5个第一。

    高效决不能以牺牲安全为代价。全长约19.54公里的线路，通信、电力、水利等各类管线错综复杂，横跨多条天然气管道、国际干线、通信光缆，多次上跨国道及高速公路，迁改清障的数量、难度及施工安全风险均为全线标段之最。

    面对严峻复杂的安全管控形势，该项目建立全面系统的安全管理制度体系，严格落实“五个责任体系”“三个责任清单”措施，组织安全教育和应急演练，开展安全风险辨识，排查安全隐患。“我们还积极主动对接属地应急管理单位，联合开展‘安企共建’‘平安工地’等活动，进一步筑牢安全防线。”项目安全环保部长陈定涵说，在今年11月10日喀什地区交通运输局发来的表扬信中，高度评价项目安全标准化管理为地区施工单位树立了楷模。

    用“高质量”守护信誉“生命线”

    “干工程，质量来不得一点马虎。”孟宏强和他的团队始终恪守这一原则，他说，“一次成优”不仅是项目创效最直接有效的方法，也是擦亮公司品牌形象的最佳途径。

    在施工过程中，该项目充分运用PDCA循环管理理念，全面推行首件工程，坚持“无首件、不施工”。“每个分项工程在大范围施工前，先做一个样板，通过反复试验直至质量达到高品质，总结出核心工艺控制要点和措施，再形成标准化施工图册，确保质量精益求精。”该项目总工程师李军伟介绍，他们还结合工序特点，制作桥梁、承台、墩柱、预制梁、路基等“质量明白卡”，现场管理人员随身携带学习，“明明白白”指导现场施工。

    他们还大力开展“质量月”“质量提升行动”“钢筋焊接技能大比武”“墩身保护层控制大比拼”“预制梁钢筋绑扎质量大比武”等专项活动，强化参建人员质量意识，推动作业工班规范施工。

    “我们的标准化建设连续两年得到喀什地区交通运输局的高度评价，拿到了‘AA’信誉评价结果。”孟宏强特别开心。这直接提升了该公司在喀什地区的品牌形象，促进了该公司在喀什地区市场滚动发展。

    往“实处干”深挖效益“增长点”

    “一切创效的源泉都在现场，脱离现场谈减亏创效根本是无稽之谈。”在孟宏强看来，项目中标后认真研究合同条款、吃透招标图对于后续施工至关重要。G314线喀什过境段公路项目采用“EPC总承包”模式，这种模式是在建设单位只有初步设计的条件下就开始招标，施工图都还没有出来，可优化空间较大。

    为此，孟宏强带领项目技术团队对照设计方案，反复对管段线路进行踏勘，详细掌握了施工现场第一手资料。“我们跑遍了管段内涉及的17个自然村、2个乡，以及县政府、水利局、交通运输局等多个单位，对现有设计方案和施工图进行优化。”经过仔细研究，他们在设计方案和施工图中共优化17处，有效降低了施工成本。

    物资材料在工程建设中所占比重超过60%，如果能优化取土场位置及路基填料种类，就有望降低成本。孟宏强带领项目班子成员和部室负责人，围着施工线路转，前前后后考察了4个多月。“方圆60公里内，只要可能建设料场的地方都被我们跑了个遍，最终确定下来4个取土场。”孟宏强说，令他们振奋的是，在调查过程中，发现距新建线路20公里处有近60万方风积沙，经与设计方及建设单位沟通，将部分路基结构调整为“风积沙+戈壁料包边”的填筑型式，大大降低了物料运输成本。

    除此以外，该项目还通过自建筛料厂供应水稳层材料、推行地材合作加工、水泥直供等方式为项目降本增效，起到了良好效果。

    目前，该项目已经完成全部施工任务，上报交工验收申请。“越到最后，越不能放松。”孟宏强要求，全体人员必须站好最后一班岗，确保项目顺利交工验收。

    夕阳西下，一棵棵胡杨在风沙中挺直脊梁，守望着厚重的丝路古道，也守望着崭新的通途大道。

    图为即将完工的疏勒枢纽互通。