牵住管理“牛鼻子” 创造工效新纪录

    浙江宁波讯：“云龙站主体结构提前两个月完成，刷新宁波轨道交通主体结构施工工效新纪录。”近日，城轨公司宁波地铁7号线2标项目收到业主发来的表扬信，信中，宁波地铁集团建设分公司对该项目提前完成车站主体结构施工表示祝贺，并给予高度赞扬。

    据悉，该项目自上场以来，施工进展始终保持领先势头，提前8天完成地墙封闭，工效指标达到1.97幅/天；提前42天完成土方开挖，基坑封底工效指标达到1387方/天；提前74天完成车站主体结构封顶，工效指标名列前茅。

    宁波地铁7号线全长约51.8公里，共设站32座，覆盖了宁波市南北两个主要区域。由城轨公司承建的宁波地铁7号线2标包含1座车站、1个盾构工作井及3个附属出入口。此次封顶的云龙站全长约482米，是全线最长车站，基坑底部为极易变形的淤泥软土层，施工难度极大。

    “针对淤泥软土层这类地形，行之有效的措施就是快挖快撑、及时封底。”该项目负责人冯亚辉介绍。

    由于宁波市地处沿海，施工渣土外运主要靠海运，制约因素较多，这无疑为整体施工计划增加了难度。为了确保车站主体工程快速启动，该项目施工团队把基坑开挖阶段的土方外运作为“先手棋”来下。为此，项目管理人员积极疏通各方关系，最终落实了4个渣土消纳场和1个临时堆土场，成为全线率先自主解决土方外运场地的项目。

    主体结构施工期间，该项目针对云龙站墙、柱施工面相互交叉的情况，提前对车站墙体与框架柱混凝土浇筑工序分段规划，确保前后工序有条不紊地进行，充分提高了施工效率。

    施工过程中，为了严控基坑开挖无支撑暴露时间，该项目采用减小基坑开挖土块面积及土方量的方式，降低混凝土支撑单次施工量；通过取消垫层，在基坑底部铺设废弃模板及地板革，有效节省了混凝土等强时间。针对钢支撑存在因受力方向改变或轴力变化而造成的失稳隐患，项目团队及时增加临时支撑，采取“先架支撑 后凿鼓包”的施工方式，保证了车站基坑快速形成支撑体系。

    据了解，该项目自开建以来，始终以“促进度 抓生产 保质量”为工作目标，全面落实工程标准化管理，努力做到“步步为营”，不断提升项目履约能力。宁波地铁7号线建成后，将有效改善市民出行环境，促进宁波市经济和城市发展。

                                     （周秀玲）