愚公之梦进现实 移山致富有通衢

愚公之梦进现实  移山致富有通衢

杨镇豪 杨璇 宋红军

    仰望云巅的四川阿坝自治州，群山悄然白了头。沿着川西公路蜿蜒而上，抵达青藏高原东部边缘的小金县，顺着大渡河支流一路前行，红军翻过的第一座雪山——夹金山就屹立在眼前。

    如松柏一般郁郁葱葱的绿色工装在皑皑白雪中引人注目，红与黄的安全帽交相呼应，浩浩荡荡，朝着崇山峻岭行进。重型设备、隧道现场、一线人员，俨然一幅雄伟壮阔的施工大干图。五公司国道351夹金山隧道项目的建设者们，用他们的青春与热血，在这片雪域天路镌刻下一幅幅生动群像。

    2021年12月26日，国道351夹金山隧道正式开工建设。隧道全长9.35公里，为单洞公路隧道，采用二级公路技术标准，设计时速60公里。建成后，将有效串联雅安市宝兴县和阿坝州小金县，穿行夹金山将从现在的1小时缩短为10分钟，且不再受冬季冰雪影响困扰，可常年全天候通行，对增强川西地区国道抗灾能力、安全应急保障能力、促进革命老区经济发展具有积极意义。

    组装，跋涉千山万水

    “夹金山，夹金山，鸟儿飞不过，人不攀，要想越过夹金山，除非神仙到人间！”2021年冬末，一群筑路人相逢在夹金山麓。高寒海拔、空气稀薄、交通不便、地质复杂，再加上面临的各类问题，这个项目一开场就与“时间紧、任务重”狭路相逢。

    “每天运输货物翻越夹金山，一来一回一天时间就没了，遇到冬季封路管制期，通行更加艰难。”当地运输货物的司机王雪峰如是说。随着时代的发展，这座山已成为阻碍当地与外界交流的大山。隧通路阔，是夹金山沿线群众多年所期盼的。

    刚进驻项目，五公司这支敢打胜仗的建设团队，便开始集中智慧商议对策、排兵布阵，最终决定采用平导TBM+主洞钻爆法施工，双向同步开挖，在平行导洞贯通后，横向加开四个作业面，高峰期主洞6个工作面持续施工，实现“长隧短打”。同时，这也是国内普通国省干线公路建设首次使用TBM施工。

    建设前期，TBM的组装和搬运是个大难题。夹金山沿线的国道冬季封路限行，而运输TBM的最大件主驱动时车货总重达198吨，其余大件运输时车货最宽达6.4米、车货最长达30米、车货最高达4.85米，对运输道路的通行条件要求极高。运输的最大难点为下高速后通行的国道路段，大件运输通行速度慢，后方车辆无法超车容易产生交通拥堵，沿线多处地基沉陷并存在大坑洼路况，同时该季节又处于旅游高峰期，运输过程中安全风险极高。

    经过多方对比，综合考虑TBM运输的安全性和经济性，建设团队决定采用普通公路和高速公路相结合的运输方式，建设团队提前3个月开始对线路进行现场踏勘。

    “为确保TBM按时到场和运输安全，我们积极与地方政府、交警部门以及高速公路运管单位等沟通，在大件运输前，对国道路段进行充分考察，提前汇集TBM运输途中大件通行时的所有可会车点，编制运输方案。同时，我们提前组织人手，对途经的地基沉陷和泥泞大坑洼路段进行钢板铺设，保证大件运输安全。”该项目负责人程勇回忆道。

    2022年4月25日，经过建设团队的精心筹划和准备，“夹金山号”TBM第一批超大、超重组件运抵施工现场，拉开了国道351夹金山隧道建设的帷幕。

    2022年6月26日，当“夹金山”号TBM的始发按钮被按下后，项目所有人心里的大石头总算落了地。从那时开始，这台被首次运用于公路隧道施工的TBM，以每月485米至736米的速度向前掘进，打通这条全国最长二级公路隧道。

    施工，突破重重困难

    坐落于夹金山山脚的国道351夹金山隧道，平均海拔3100米，地质条件极为复杂，掘进过程中常遇突泥、涌水，岩爆、大变形、断层破碎挤压变形等不良地质，施工难度极大。

    “隧道之难，难在围岩大变形。”谈起印象最深刻的建设历程，项目技术人员姜海涛仍心有余悸。隧道地质构造复杂多变，施工中经常会遇到软岩大变形，往往前一个循环还是稳定性相对较好的硬质岩，下一个循环就会突然出现砂岩泥岩互层，极易发生塌方。

    2022年，当TBM掘进至某段时，检测出段落后围岩右侧发生突变变形，最大变形量约8厘米，地下水呈点滴状流出。TBM立即停止掘进，测量人员对变形部位及周围进行收敛变形监测。在TBM停机后，建设团队将钢架间距加密至0.9米，周边全部采用槽钢进行连接等方式对该段进行加强支护，并及时采取收敛变形监测等手段，快速、安全、顺利地通过了该变形段落。

    为强化安全质量把控，建设团队针对性地设计了钢拱架和锚杆支护结构、前置喷混系统、钢筋排支护系统，最大限度减少复杂地形对TBM施工的影响。同时，他们全面落实安全生产责任制，制定了以《安全生产管理办法》为基础的各类安全管理工作制度44项，不断强化安全隐患排查，保障安全质量管理横向到边、纵向到底。

    正当建设团队准备大刀阔斧掀起大干热潮时，另一个阻碍接踵而至——冬季到来，各项生产建设进度较原计划均有所下滑，如何保障高原冬季施工质量安全是迫在眉睫的事。

    冬季的夹金山，最低温度达到零下14摄氏度。低温环境下，混凝土原材料的温度过低，极易导致混凝土的性能和强度不够，低温搅拌混凝土，也会导致浇筑困难，混凝土耐久性差。与此同时，夹金山沿线国道受“冬管”限制，越岭路段交通瓶颈大，材料运输困难。

    为保证冬季施工进度和安全质量，建设团队果断成立养护班组，针对混凝土的冬期施工，对拌和用水的加热、搅拌、运输、浇筑和养护进行热工计算，并据此施工。“我们不断优化混凝土设计配比，在搅拌过程中，我们用热水冲洗搅拌机，有效控制混凝土的出机温度，保证混凝土的抗渗性和抗冻性。”该项目总工程师陆游表示。

    针对冬季运输难题，他们对材料运输通道、混凝土运输通道进行养路作业，降雪后及时清除积雪，必要时采取撒碎石、工业盐或除雪剂等措施保证道路畅通。

    自2021年进场以来，建设团队严格落实三检原则，实现了“制度化、规范化、标准化”监督管理，从源头上杜绝事故发生，为国道351夹金山隧道建设执笔绘就出高质量发展蓝图。

    管理，发挥经验所长

    作为交通运输部“十四五”发展规划建设项目、四川省委省政府“我为群众办实事”的重大民生工程，国道351夹金山隧道集中了高原隧道代表性的极端施工难题，考验着施工人员的攻坚韧性。

    该项目积极响应业主争优创誉的建设理念，按照过程有“亮点”、最终有“品质”的思路规划布局，组建了一支秉承“逢山凿路，遇水架桥”铁道兵精神的建设队伍，势必要交出最满意的工程答卷。

    作为隧道及地下工程的主流高新装备，“夹金山号”TBM有5万多个零部件，集五大系统30多个子系统于一身，操作难度极大。现年37岁的李丹枫已经在TBM施工领域奋斗了近十载，是五公司在TBM专业领域建设培养的一批批后备人才之一。他每天根据屏幕数据控制主机，操控重约1600吨的“夹金山号”TBM缓缓前行。“掘进时，最担心的就是遇到掌子面塌陷、刀盘、岩爆、岩石掉落等突发情况，我必须时刻注意观察周围围岩软硬情况、设计轴线情况，监测注意监控系统，调整推力和转进，还得时刻注意皮带的运转，以及一些安全上的施工防护。”谈及操控TBM掘进时，李丹枫如是说。

    “我从13年前开始接触TBM施工，从最开始的神华神东项目到现在的国道351夹金山隧道项目，在我看来掘进难度有，但办法更多。”项目副经理郭平笑着说，印象最深的是在某次关键节点时期，20千伏变压器大电流突然跳闸，施工一度中断，他和建设团队仔细排查每一米线路、每一个高压箱子，最终找到跳闸原因，成功解决难题，TBM恢复正常掘进。

    国道351夹金山隧道的建设团队成员，有许多来自神华神东补连塔煤矿二号辅运平硐工程，该工程是我国第一座采用TBM施工的煤矿斜井，也荣获我国建设工程质量的最高荣誉——中国建设工程鲁班奖。带着神华神东项目的建设经验，国道351夹金山隧道的建设团队根据夹金山脉的地质特点，聘请了多位TBM设计和施工领域的权威人士加入勘查团队，并根据专家组给出的意见和建议，不断优化施工方案，创新工装工艺工法，成功申报13项专利并运用于实际建设中，让这台钢铁“巨龙”在夹金山脚游动自如，发挥最大功效。

    建设至今，他们创下了多项全国纪录：仅用6个月就完成前期工作实现开工，创造了交通重点项目建设“超常规不超程序”的新经验；在高原高寒环境下，TBM日掘进50米、月掘进736米，刷新了同期国内普通国省干线TBM施工的最高进尺纪录。

    “夹金山隧道是一条民生隧，是一条翻山隧，更是一条幸福之隧。”望着车水马龙的隧道进口，程勇如是说道。截至目前，国道351夹金山隧道主洞累计掘进4208米，平行导洞顺利贯通，正在进行TBM拆机作业，进入冲刺年度建设目标的关键时期。

    把夹金山隧道打造成“鸟能飞，人能攀，神仙千里游历，兴致未尽人不还”的红色旅游胜地，五公司筑隧先锋们的建设故事还在延续。在这座隧道建设的背后，雪域赞歌还在谱写，致富之路还在铺设，愚公移山之梦即将照进现实。

    图为冬季的国道351夹金山隧道项目。

                                              吴忌  摄

   栏目名称：企业精神永传承