“朝着轨通的目标冲刺”

“朝着轨通的目标冲刺”

彭特  马柯

　　这个春节，远在欧洲东部的塞尔维亚，冬日的严寒抵挡不住铁建员工的热情，在这里，集团公司建设者正在热火朝天地进行铺轨、线路整道、焊轨等施工，朝着3月底全线轨通的目标全力冲刺。

　　此时，在铺轨施工一线，CPG500型铺轨机组正拖拽着钢轨进行全线有砟轨道铺设，施工现场一派繁忙景象。“大家伙再加把劲，把这对钢轨铺完，我们就可以返回铺轨基地休息喽。”领班赵文斌鼓励大家抓紧时间施工，争取早点完成今天的施工任务。

　　像赵文斌一样，今年坚守在工地上过年的还有287人。“根据工期安排，匈塞铁路诺苏段将于2024年底开通运营，所以留给我们轨道施工的时间就非常短。”项目经理陈清林说，今年过年，项目全体人员都不放假，作业面移交后立即进行铺轨施工。

　　匈塞铁路是中国高铁走进欧洲的“第一单”，是共建“一带一路”倡议与欧洲发展战略对接的重大项目，首次实现了中国铁路标准与欧盟UIC标准的对接。我集团三公司承担着诺维萨德至巴奇卡托波拉站约68公里范围内正线、站线轨道和道岔，以及部分支线铺轨、旧线路拆除等施工任务。

　　“今年塞尔维亚总统武契奇视察工地现场时，点赞中国建设者十分出色，这让我感受到了巨大鼓舞，我们必须要高标准、高质量、安全、按期完成施工任务，向欧洲、塞方展示中国高铁的高超技术。”陈清林表示，春节期间施工，必须要把安全当作头等大事来抓。

　　“现场施工人员一定要打起十二分精神，越是过年越不能麻痹大意，我们安全人员一定要切实担负起应有的责任。”项目安全总监陈前军是有着18年安全管理经验的老前辈，从业生涯中始终怀着“如履薄冰”的心态。

　　“为了能让大家过一个平安年，节前由我带队，对项目驻地、铺轨基地等地方，里里外外、仔仔细细检查个遍，把可能诱发安全事故的隐患消灭在萌芽状态。”陈前军说，开始施工后，他们每天对作业人员进行班前教育和班后总结两次安全教育，施工现场还专门配备了安全人员盯控现场，确保安全施工。

　　早上7点30分，大机养护工班的33名员工已经到达施工现场，准备开始一天的线路整道施工。在刚刚铺完轨、上完砟的线路上，捣固车、轨道动力稳定车两台“庞然大物”，正在对线路进行整道施工。捣固车32只灵活的“机械手”垂直向下，准确地捣入铁路道床，将钢轨和轨枕下方的石子聚拢得更加密集。轨道动力稳定车使道砟重新排列，达到密实、均匀下沉，提高线路精度和道床的整体稳定性，使线路更加平顺。

　　“线路养护后，后续长钢轨焊接、轨道精调等施工速度就会大大提升，从而保证节点工期。”大机养分公司副经理黄成介绍，目前诺维萨德车站至热麻耶沃区间，基本上已经捣固完成，达到了静态验收标准。

　　在萨耶罗沃铺轨基地，全自动固定闪光焊接生产线也十分繁忙，焊轨分公司副队长李海华正带领9名员工，向最后20公里50米国产钢轨、600多个焊接接头发起最后的攻坚。

　　“最后一批国产50米钢轨在铺轨基地焊接成250米钢轨后，再运送到施工一线铺设。”李海华说，铺设完成后，还将在现场进行移动焊轨作业，将全线250米长钢轨焊接成一根轨，这样最大程度确保列车在运行过程中保持平稳。

　　“焊轨对温度也有要求，必须要保证钢轨在零度以上才能进行焊轨作业，否则极有可能出现病害。”正在热麻耶沃至维尔巴斯区间进行焊轨施工的焊轨分公司副队长李涛一边给钢轨“量体温”，一边说。

　　春节不放假，如何让全体员工始终保持高昂的士气，对接下来的铺轨大干至关重要。为此，陈清林早早就安排项目综合办公室，在大年三十组织“中外团圆饭”、看春晚，发放新年小礼品、开展趣味小活动等，鼓励有条件的家属到项目上过年，领略欧洲冬日风光。

　　“从2月7日开始铺轨，到大年初五，我们已经完成11.15公里轨道铺设，线路整道、钢轨焊接等也按照施工计划稳步推进，一切都朝着轨通的目标冲刺。”陈清林信心满满。