立造桥报国志 做奋进登高人

立造桥报国志  做奋进登高人

——记集团公司优秀项目总工程师赵银超

古建敖  曹永泽

　　赵银超，中共党员，高级工程师，一级建造师，茅以升铁道工程师，现任一公司南深高铁南玉段项目总工程师。2015年参加工作以来，他先后参与了浩吉铁路（原蒙华铁路）、福厦高铁、南深高铁南玉段建设，近十年的职业生涯始终与桥梁建设紧密相连，实现了个人的成长蜕变，并荣获集团公司“2022—2023年度优秀项目总工程师”称号。

　　江海逐梦，做敢为人先的“登高者”

　　“要干就干最难的，要做就做最好的”，回顾赵银超的建桥历程，这句话始终是他牢记在心的干事创业信条。

　　浩吉铁路汉江特大桥全长5915.85米，主桥为双塔斜拉桥，采用预应力钢筋混凝土连续梁，最大跨径248米，是世界首座重载铁路混凝土部分斜拉桥，荣获中国建设工程鲁班奖、中国土木工程詹天佑奖。

　　刚进入一公司工作的他，恰逢浩吉铁路汉江特大桥开工建设。带着年轻人的冲劲和干劲，他主动申请前往浩吉铁路项目工作，先后参与了水中长栈桥、深水大直径桩基、大吨位支座吊装施工，并负责主跨248米斜拉桥上部结构施工的技术管理工作。

　　“浩吉铁路汉江特大桥是一公司承建的首座斜拉桥，面临设计荷载重、结构新、地质复杂，以及索鞍定位精度和索力控制要求高等难题。”赵银超回忆。在此期间，他与项目技术团队一起，积极开展科技攻关，形成重载铁路矮塔斜拉桥施工关键技术，为一公司打造桥梁品牌作出了重要贡献。

　　2018年，在浩吉铁路汉江特大桥合龙前夕，征尘未洗的他又投入到福厦高铁湄洲湾跨海大桥的建设中。

　　踏浪前行，做技术创新的“弄潮儿”

　　湄洲湾跨海大桥全长14.7公里，海域施工长10.8公里。主桥为预应力混凝土连续刚构矮塔斜拉桥，主跨180米，跨越湄洲湾规划3000吨级航道，施工精度高、技术难度大，是我国首座跨海高铁矮塔斜拉桥，也是福厦高铁唯一一座40.6米箱梁桥，被评为2021年度央企“十大超级工程”。

　　日升月落，潮涨潮退。大桥建设期间，赵银超带领技术团队，长期驻守在施工一线，从临时结构搭建到主体结构施工，他们的足迹踏遍了湄洲湾跨海大桥的每一个角落。

　　在斜拉桥施工时，赵银超带领技术团队，虚心学习、埋头研究，形成了索梁锚固块、索鞍快速定位、斜拉索快速挂索三项系统化施工技术，获得授权发明专利3项、省部级工法3项。

　　以点带面，融会贯通。在解决索鞍定位难题后，赵银超将海域超长栈桥及钻孔平台施工技术、海域潮汐区钢板桩围堰施工技术、高速铁路跨海矮塔斜拉桥施工关键技术、高速铁路40.6米移动模架现浇梁施工技术等进行整合，形成了福厦高铁湄洲湾跨海大桥施工关键技术成果，获评中国铁建科技进步一等奖，为后续跨海大桥施工提供了科学指导。

　　在此期间，他个人先后获得省部级科学技术进步奖5项、授权专利68项，其中发明专利8项；获得中施企协高价值推广专利一等奖1项、省部级工法15项、省部级QC成果10余项、集团公司优秀发明2项。

　　灯塔闪耀，做技术团队的“领路人”

　　回望来时路，赵银超既得遇良师指点迷津，也曾星夜前行独自摸索，一路走来的经验教训，成为他用之不竭的宝贵财富。面对身边年轻的技术员，他坦言“像是看到了当年的自己”。

　　不论是在挑灯夜战的办公室，还是在日晒雨淋的工地现场，赵银超总是和技术人员站在一起，毫无保留地向他们传授施工经验，帮助他们少走弯路、更快成长。在日常生活中，赵银超对身边的技术员们温暖呵护、关怀备至，并通过交心谈心等方式，耐心倾听他们的烦恼困惑，力所能及帮助他们解决各种难题。

　　“有天夜班，我遇到点施工难题，正愁不知如何解决时，赵总就赶来了，给我讲应该怎么处理，并陪着我盯完了整个工序，心里觉得特别温暖。”技术员韩少辉感动地说。

　　在南深高铁南玉段项目，赵银超构建了室内培训+现场教学+领导带班的“三位一体”培训体系，将理论内容与现场实际相结合，使技术人员快速上手业务。同时，通过实行轮岗制度，促进技术人员全面发展，并鼓励项目技术主管深度参与施工方案编制和汇报，锻炼了他们的应变能力和表达能力。

　　在赵银超的带领下，共有30多人参与到科技研发工作中。他们立足工程建设实际，积极开展价值创造行动，在科技攻关领域取得丰硕成果，先后有7人成长为项目总工程师、10人成长为项目工程部部长，大多数成为所在项目的技术骨干，为企业高质量发展壮大了技术人才队伍。

　　站在郁江江畔，望着刚刚合龙的南深高铁南玉段六景郁江特大桥，赵银超倍感自豪。江水滔滔向前，也助推着他在大国基建的征程中，更加勇往直前、奋勇争先。

　　图1：福厦高铁湄洲湾跨海大桥。

　　图2：建设中的南深高铁南玉段六景郁江特大桥。