深江高铁深莞隧道开启盾构施工

    广东东莞讯：5月30日，在集团公司深江高铁深莞隧道（西段）施工现场，随着现场总指挥一声令下，国内复合地层最大直径土压平衡盾构机“鲲鹏号”顺利始发，标志着深江高铁深莞段正式进入盾构施工阶段。

    深莞隧道(西段）全长约15.3公里。其中，由“鲲鹏号”施工的3.84公里盾构区间，施工面临隧道开挖直径大、始发环境浅覆土等诸多难题，施工难度和安全风险极高，属深江高铁全线重难点和控制性工程。

    厦深铁路广东有限公司党委副书记、纪委书记周新勇出席活动并宣布“鲲鹏号”盾构机始发，滨海湾新区管委会主任孙海波和集团公司副总经理、总工程师周晗分别致辞，厦深铁路广东有限公司、集团公司华南指挥部、铁四院、铁建重工、北京铁研监理等单位有关领导出席活动，共同见证了这一重要历史时刻。

    在始发筹备阶段，集团公司统筹兼顾，在“总部-项目-盾构队”三级联动下，合理配置资源，狠抓施工进度，先后克服了机组进场组装调试耗时长、场地交叉作业频繁、内外组织协调难度大等一系列困难，创下了业内最快装机纪录，为盾构机顺利始发奠定了基础。

    “盾构机于今年1月25日开始吊装下井，我们超前谋划、精心准备，提前27天完成了装机节点目标。”据集团公司项目负责人介绍，“鲲鹏号”盾构机最大开挖直径为13.24米，整机总长127米，总重量超3350吨，是目前应用于国内复合地层施工中开挖直径最大的土压平衡盾构机。盾构机自东莞滨海湾7号工作井始发后，将沿广深沿江高速方向掘进，在穿越东宝河、外环高速田园互通桥梁等风险源后，抵达深圳宝安6号工作井。

    据介绍，该盾构区间断面岩面起伏大，线路埋深在9至62米，为应对盾构机“长距离、大埋深、高水压”难题，“鲲鹏号”引入了多项技术创新。建设团队将根据“项目管理精细化、工地管理工厂化”思路，在探索地下工程之旅中先行先试，依托盾构施工专业化优势，努力为大湾区建设贡献更多智慧力量。

    针对大直径土压平衡盾构施工特点，在300米连续下穿东宝河期间，施工单位将采用带有密封式横移皮带的螺旋机，配合独立惰性浆液注入系统和新型材料对主驱动进行整体密封，可大幅提升关键设备更换效率和高水压下运转性能。此外，面对深莞隧道长距离穿越上软下硬和全断面花岗岩地层等复杂工况，盾构机配置了箱涵精调设备，可满足大尺寸、大吨位整体式预制箱涵拼装精度要求。同时，通过创新土仓可视化、同步双液注浆和刀具、渣土、管片上浮智能监测等立体化智能系统应用，保障了成型隧道的质量和安全。

    项目建设者以“6S标准”打造大盾构工地，汇集了“第五代”智慧盾构监测系统、办公中心、管片（箱涵）库存中心、物资中心、盾构砂浆中心、渣土绿色处理中心等六大板块，将在智慧工地建设和绿色环保施工中发挥重要作用。

    深江高铁位于大湾区中心，不仅是我国“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分，也是支撑粤港澳大湾区建设的重大交通基础设施。

    2024年恰逢《粤港澳大湾区发展规划纲要》发布五周年，“鲲鹏号”的始发标志着深江高铁建设已按下快进键，对构筑大湾区更加完善的立体交通网络、实现跨区域半小时高铁互联互通具有重要意义。

                               （张玺  古建敖  黄乔丹）